日治時期庫頁島南部鐵路一覽
1905年日本成為日俄戰爭的勝利者,原先全域交給俄羅斯帝國的庫頁島根據朴茨茅斯條約,北緯50度以南土地割讓給日本,開展長達40年的日治時期,而軍方十分需要鐵路運載物資,庫頁島就此開始發展鐵路,樺太廳鐵道為首個運營者,1945年蘇聯出兵奪回庫頁島南部,當時正在運作中的鐵路於1946年全數劃入蘇聯國鐵,部分鐵路甚至一直用到現在,現在的運營者則是俄羅斯遠東鐵路
以下部分路線圖附有現今俄文車站名稱,如果沒有俄文名稱就代表它們在日治時期完結前或者在蘇聯奪回庫頁島南部時就廢除了,令它們沒有得到一個俄文名稱
為了方便敍述,以下均會使用日治時期的站名
國營鐵路部分
鐵道省樺太東線
為了便於運送軍事物資,1906年12月1日本線作為軍用鐵路通車,開通大泊-豐原段,1907年4月1日樺太廳成立,本線由樺太廳交通課接管,同年8月1日以樺太廳鐵道的名義於楠溪町-豐原段開辦客運,1908年6月1日延伸至大泊(當時稱為榮町,與圖中的榮町站不是同一個,於1913年8月15日改稱),1909年一之澤站開通,1911年7月20日延伸至小沼,同年9月10日延伸至富岡,12月2日延伸至榮濱,當時人們稱呼本線為"泊榮線",但是並不是正式名稱,1913年12月17日落合站開通,1927年11月20日落合-知取段以樺太鐵道的名義通車,1928年樺太廳鐵道延伸至大泊港,1930年11月3日樺太鐵道延伸至新問,1931年4月1日第2代榮町站開通,1936年8月30日樺太鐵道延伸至敷香,1941年4月1日樺太鐵道被樺太廳鐵道收購,本線改稱東海岸線,北邊計禮,帆寄,樫保溫泉站同時廢除,同年11月15日延伸至上敷香,由於日本政府在當地實行"內地化"(即把庫頁島南部視為本土而不是殖民地),1943年4月1日本線被編入國鐵路網,成為鐵道省樺太東線,同年11月15日延伸至氣屯,1944年8月15日延伸至古屯,古屯站在接下來的短短一年時間一度成為日本最北端的車站,同年9月30日廢除榮町站
1945年8月蘇聯進攻庫頁島南部並奪回控制權,本線被蘇聯軍方接管,1946年2月1日日本方面把本線列為"廢線",同年4月1日正式加入蘇聯國鐵的路網,直到今天仍然是庫頁島的鐵路幹線,但是俄羅斯方面直到2019年9月1日才終於把本線改成俄羅斯通用的寬軌,此前一直還在用日治時期鋪設的1067mm軌距的軌道
大泊港站曾經可以乘坐稚泊航路到稚內轉乘現屬JR北海道的宗谷本線,此航路現今仍然運作中,不過現在已經是國際航路了,小沼站可轉乘川上線及豐真線
鐵道省川上線
1914年4月10日小沼-奧川上段作為樺太廳鐵道的一部分通車,同時奧川上-川上炭山段作為三井礦山公司的運炭鐵路通車,1922年10月1日運炭鐵路被樺太廳鐵道無條件借用,新設中山,川上炭山及川上溫泉站,1925年2月4日奧川上-川上炭山段全權交給樺太廳鐵道,1941年4月1日川上站改稱本川上站,川上溫泉站改稱丸山站,1943年4月1日隨著當地"內地化",本線被編入國鐵路網,成為鐵道省川上線,1945年8月蘇聯奪回庫頁島南部的控制權,本線由蘇聯軍方接手,1946年2月1日日本方面把本線列為"廢線",同年4月1日正式加入蘇聯國鐵的路網,由於本線從日治時期一直用到俄羅斯聯邦時期,中間並沒有整修過,導致本線日久失修,最終於1997年停辦客運,2004年正式廢除
小沼站可轉乘樺太東線及豐真線,此站也是本線唯一轉乘站
鐵道省豐真線
1921年樺太廳為了連通庫頁島的東西兩岸,開始建設豐真線,1925年10月1日開通豐原-鈴谷段,1926年11月15日逢坂-手井段通車,1928年9月3日全線通車,另外本線會直通樺太西線到北真岡站為止,1943年4月1日本線隨著"內地化"的實行被編入國鐵路網,成為鐵道省豐真線,1945年7月15日小沼-奧鈴谷段的新線通車,列車改由小沼直通樺太東線到豐原,舊線隨之廢除,一個月之後蘇聯奪回庫頁島南部控制權,本線由蘇聯軍方接手,1946年2月1日日本方面正式把本線列為"廢線",同年4月1日正式加入蘇聯國鐵,原先已廢除的西久保站重開,踏入俄羅斯聯邦時期後,1996年9月4日小沼站到現時77公里站的路段廢除,本線現時只剩下豐原-西久保,以及手井-77公里兩小段
小沼及豐原都能轉乘樺太東線,小沼也同時能轉乘川上線,手井和真岡可轉乘樺太西線
鐵道省樺太西線
1920年10月11日本線以樺太廳鐵道西海岸線的名義通車,開通本斗-真岡段,1921年11月1日延伸至野田,1928年11月1日開通湯之澤站,同年11月15日豐真線通車,本線列車可以通過該線前往東海岸,1930年6月15日延伸至追手,同年11月1日延伸至泊居,1934年8月11日開通鵜巢站,1936年9月1日南阿幸,南麻內,姊內,中真崗,宇遠泊,南蘭泊站開通,1937年6月1日杖遠站開通,同年12月1日全線通車,1938年6月15日本古丹站開通,1941年12月1日南阿幸,南麻內,姊內,湯之澤,中真岡,宇遠泊,本古丹,南蘭泊,杖遠,鵜巢站停運,1943年4月1日隨著政府實行"內地化",本線被編入國鐵路網,成為鐵道省樺太西線,而上述停運的車站也隨之廢除
1945年8月,蘇聯奪回庫頁島南部的控制權,本線隨之由蘇聯軍方接管,1946年2月1日日本方面把本線列為"廢線",同年4月1日加入蘇聯國鐵路網,但是2020年本線才終於全線更換為俄羅斯通用的寬軌
真久線
本線在日本方面被列為"未成線"
1931年帝國議會提出在久春內和真縫之間修建鐵路,1937年12月1日樺太西線率先延伸至久春內,然而蘇聯在1945年8月便已經奪回庫頁島南部的控制權,本線因此未能在日治時期興建,但是在庫頁島鐵路加入蘇聯國鐵路網後,蘇聯便著手興建本線,1971年完工通車,隨著1994年豐真線被廢除了大部分路段,本線取代豐真線成為唯一連通庫頁島東西岸的鐵路
私營鐵路方面
南樺鐵道
南樺鐵道為王子製紙的子公司,於1925年3月10日成立,而本線是為了運送留多加川上游的原木到工場而設,1926年10月1日作為此公司的專用鐵路通車,1931年10月1日改為地方鐵路開辦客運,1933年6月20日濱路公園站開通,1945年8月由於蘇聯奪回庫頁島南部的控制權,本線由蘇聯軍方接管,並於1946年4月1日加入蘇聯國鐵路網,本線一直運作到1993年才全線廢止
新場站可換乘國鐵樺太東線
帝國燃料興業會社內淵線
1943年8月1日本線作為樺太人造石油公司的路線通車,1945年3月此公司與帝國燃料興業會社合併,改稱內淵線,同年8月蘇聯奪回庫頁島南部的控制權,本線由蘇聯軍方接管,1946年4月1日本線加入蘇聯國鐵路網,一直運作至2019年5月31日才廢除
大谷站可換乘國鐵樺太東線
南樺太炭礦鐵道
1929年8月1日三菱礦業成立了內幌鐵道公司,1931年10月1日開通本斗-內幌段,同年12月1日全線通車,12月24日公司臣改稱內幌炭礦鐵道,1935年1月15日再改稱南樺太炭礦鐵道,1937年8月18日三菱石炭油化工業公司成立,其後本線被這家新公司接手,改稱三菱石炭油化工業會社線,1944年9月25日三菱石炭油化工業公司和帝國燃料興業會社合併,改稱帝國燃料興業會社內幌線,1945年8月蘇聯奪回庫頁島南部的控制權,本線由蘇聯軍方接管,1946年4月1日本線加入蘇聯國鐵路網,與原先的樺太西線合併為同一條線,並一直運作至今,是唯一一個現今依然存在的私鐵
大泊市街軌道
本線為庫頁島唯一的路面電車,於1924年10月1日通車,但是僅僅4年後的1928年6月17日便因為大泊進行修路工程而停運,加上停運後沿線加開巴士路線,以及修路工程轉交給樺太廳的關係,本線就此被實質廢除了
樺太拓殖鐵道
1923年6月23日大泊木材運送合名會社取得修建本線的權利,同年7月25日公司改為大泊輕便鐵道,1924年6月20日大泊港(當時稱榮町棧橋)-古牧段通車,但只供貨運,1928年5月19日延伸至喜美內並開辦客運,當時古牧-喜美內段只以馬車行駛,1929年馬車行駛區間改以蒸氣火車行駛,同時本線改稱樺太拓殖鐵道,1935年10月2日延伸至皆岸,1936年11月1日全線通車,1938年9月由於豐原-富內的道路通車,導致本線的客量大減,1940年更因為巴士與本線造成競爭而停運,1942年王子製紙利用本線運送木材,直到1944年1月王子製紙大泊工場停業,本線終於宣告停業
大泊和大泊港可換乘國鐵樺太東線
三井礦山內川炭礦鐵道
本線於1928年開工建設,1929年內川炭礦開始出產礦物,1934年本線通車,但只供貨運,1936年本線開辦客運,1945年8月蘇聯奪回庫頁島南部的控制權,本線由蘇聯軍隊接管,直至1995年內川炭礦停產,本線也隨之廢除
隆高馬車軌道
本線於1930年通車,開通留多加-多蘭內段,1933年再開通川口站,但是本線十分短命,僅僅於2年後的1935年便宣告廢除
留多加可換乘南樺鐵道
附送: 1905年-1945年間庫頁島南部地圖
根據日治時期在當地實行的"樺太町村制",自治體可分為二級村(深藍),二級町(深綠),一級村(淺藍),一級町(淺綠)及市(黃),與曾經在北海道實行的一二級町村制如出一轍,當中二級町十分罕見,只有敷香町在1930年7月1日升級到二級町,其後於1933年7月1日改為一級町,"內地化"後當地也開始實行"指定町村制",其實也只是把原本的二級町村改稱"指定町村",制度在本質上沒有改變
