一汽雷平：内卷的本质是产品同质化，出口不等于国际化

9月1-3日，第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（简称“泰达汽车论坛”）在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，研讨汽车行业发展战略动向、政策标准取向、企业战略布局、市场需求变化、前瞻技术发展方向等领域的热点议题。 

在9月2日“高层峰会一：构筑产业发展新优势”中，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平进行了演讲。

他表示，随着众多造车新势力的入场和布局，新能源赛道进入激烈的群雄混战，常胜者不再常胜，后来者迎头赶上，领跑者优势渐显，行业集中度快速提升，两极分化日益加剧，车企市场表现进入了动荡调整期。

“虽然我国新能源汽车市场仍然保持着高增长的态势，但是绝大多数新能源车企都会面临着增量增收不增利的尴尬局面，汽车行业的淘汰赛正加速到来。”整体来看，中国汽车市场已经由增量市场转为存量市场，未来较长一段时期将保持微增长的态势，增购比重将逐步增大。增购中，女性消费者、家用MPV、新能源占比正在逐步地增加。

“有外国朋友说，经过三年的疫情后， 2023年的上海车展已经看不到2019年车展上一些精心布局的品牌。”

他认为，作为现代工业皇冠上的明珠，汽车工业是公认的最能体现国家制造实力的重要标志之一，对功能设计、品质保障、成本降低都有一些基本的要求。每个躬身入局者都要尊重蕴含其中的基本规律。过于相信对资本市场讲故事就能给经营者带来丰富的回报，依赖水军就能树立在大众心目中良好的形象，不计成本堆砌用户并不需要的冗余功能，都是不可持续的。

在国内的爆雷，损害的是投资人的利益，在海外的不可持续，则是对中国品牌国际形象的巨大伤害。

“上海车展以后，内卷成为行业的热名词。”雷平指出，“内卷的本质是产品的同质化严重，许多车企破局的手段单一，都是通过大幅降价、反复降价、疯狂降价，怒刷企业的存在感。”

中国古人讲“谷贱伤农”，他认为一味的降价，只会让行业丧失可持续发展的动力。要想真正从内卷中、内卷的洪流中破圈而出，从根本上还是要靠打造产品的差异化竞争力。

雷平直言，与其关注竞争对手天下文章一大抄，不如更多地关注用户、消费者的需求变化和使用场景的需求。“我们要坚持以用户为中心，从真正的用户需求出发，从真知真实的使用场景出发，用技术创新突破传统的边界，创造新的需求，拒绝复杂、冗余功能的无效堆砌，做好共性技术和个性技术的分工协作。”

他同时提到，出口不等于国际化。服务和体验国际化是中国品牌向上的必经之路，中国品牌汽车经过多年的发展，在外观设计、产品质量管理和控制体系、供应链管理、供应链质量和效率方面、服务体系的发展和创新方面都取得了长足的进步，产品综合竞争实力大幅提升，具备了乘风破浪出海的条件。

中国品牌汽车的发展不容易，现在在海外销量很大，品牌也很多，企业积极扩大海外销售，有的是为了扩大规模，摊薄成本，有的是为了卖个好价钱增加收益，也有的是为了给资本市场讲故事，方便融资。但是，中国品牌要想实现真正的崛起，就要牢牢把握海外市场需求多元化及高端化、电动化的发展机遇，相互尊重，共同成长，拒绝相互诋毁，拒绝自杀式的低价竞争，拒绝对用户用车服务负责任，共同为培育和呵护中国汽车品牌、提升品牌美誉度而努力。

“做负责任的中国车企，共同推动中国汽车产业走出去、走进去、走上去。”