汉密尔顿浆工作原理和浆距调节原理

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本人对浆距的调节一直感兴趣,论坛上的关于浆距的调节原理也看了.总感觉缺了点什么.这几天没事.我仔细的研究了一下.终于把感觉上缺的补上来了.那就是原理.知道原理的话对浆的调节就很清楚了.

首先说浆距的结构.我发现一个误区大多数人都认为调节杆是直接作用浆距的调节.实际上他是控制一个叫重锤机构.这就是这个机构.这副图在结构布局上不同,但是同一个东西.可以清楚看到左上角的 Control lnput form Poil 意思是飞行员控制输入.这个东西的工作原理很有意思.

看第一副图.有个Fly weight本人英语不太好只能直译. 因该叫飞锤.这就是汉密尔顿浆自动控制的关键.它和Poil Valve.(是个阀门)的中间这跟杆连动.杆转动带动它转动.当他转动快时就会张开.这时拖动这个杆向上运动.那这个Poil Valve也就跟这向上运动.接着看这个图的右下张.可以看见Poil Valve的上抬导致回油油路打开.(第一和这张不同.点是第一张有两个油路在左边.这张只有一个其控制的原理是一样的.第一张Poil Valve 实际上两个一上一下互锁)浆距张开.右上那个是低速时接通油泵和浆距动作桶的进油路.浆距减小.左边是中间状态.所以图上分别写有.Underspeed ,on speed,Over speed三中状态.右上是右下是Over speed左边是on speed.所以我们连起来分析就是.两个速度定值.速高到一定时到达Over speed,浆距缩小速度低到一定时Underspeed 这个定值就通过的就是我们飞行中的浆距杆控制在英美飞机中的带P 字母大杆看这副图的顶上上的机构.通过它对speeder spring速度调节弹簧施加压力.这个压力直接影响fly weight的张开情况.当我们控制杆前推的时候压力越大.fly weight要获得很高的速度才能张开控制定值Over speed很大,后拉相反.我们就很好理解调浆的原理了.

我在FS2004里做了个实验,那里有复杂的发动机控制.当我浆距杆一定时.我加大油门到最大,只达到转速到达一定值就不动了.这说明进入了状态Over speed.速度到达了浆距杆控制的最大上限转速.他通过浆距的增加来限制速度的增加.当我收小油门的时候.速度不变或者说变化很小.当到达一个定值的时候开始迅速下降.我想那就进入了Underspeed状态.不便的原因是.当油门减小时候转速下降.中间的Poil Valve慢慢下降.泻油的油路.和阀的间隙减小.进油阀的间隙增大.浆距就开始慢慢减小.通过减小就可让速度减小变慢.可几乎看作不变.直到进入Underspeed状态.