宁滁城际体验！

近期滁州市区的宁滁城际开通，我也去体验了一下 宁滁城际连接了汊河和滁州高铁站，远期有延伸到新南京北站的计划。全长四十多公里，共设12个站，平均站间距很理想 汊河站中间两线为快车越行线，但现在作为宁滁线的终点站，去往南京的乘客需要在汊河站转乘来安公交到林场站坐南京地铁3号线进城，在转乘时，如果你使用支付宝乘车会很麻烦，要切换好几次二维码，因为从滁州市区到城铁站是滁州公交，宁滁线是南京地铁，汊河到林场的公交是来安公交，南京3号线是南京地铁。而且，支付宝会默认调至所在城市的乘车码，需要手动切换城市。目前汊河只开放一侧站台，站前折返，列车向北开出需要切割南行正线。

宁滁线有很多处越行线，这可能是为了未来线路延长到北站后的跨市通勤客流准备的。这条线中间客流不大，未来南京延伸开通后乘客在滁州上车，在南京下车，快车的班次将会非常多，所以，大量的越行线很有必要 宁滁线的列车由中车浦镇制造，为4D编组，设计时速140KPH，初期时速120KPH，说白了就是阉割版的CRH6高速动车组，采用AC25K交流供电，（所以绝缘体的长度比一般地铁长不少，其他接触网设备也与真正的高铁保持一致），江苏产ABB牵引系统，声音与株洲时代不同。列车车头部分和高速列车一样也是一个圆头，但比CRH6更平，可以增加客室面积。全车采用铝合金车体，橙色，黄色波浪线涂装，LED车灯位于黑色色带上，具有流动感，也给列车增加了几分青春的气息，给比较宽的车体增加了一些活力。列车内采用具有特色的横排、纵排座椅混合布置，横排座椅为2+2布局，站席的面积还算可以。值得一提的是，侧壁门灯被放在了塞拉门以内，关门是从外面看不到门灯，有一点多此一举，这个等级的车不需要把门灯内置。 车内大量使用仿木纹板材，给列车增加了一点高级感，座椅端头的玻璃板还刻着和滁州相关的诗句。座位虽然是方便打扫的塑料椅子，但舒适度还不错，列车端面有垃圾桶和手机充电处，但是没有厕所。中国高铁祖传的圆形LED灯和淋浴式空调宁滁线也有所保留。列车坐起来还是很稳的，毕竟是高铁的底子，而且车也比地铁更宽。车内采用了长LCD屏显示信息，给个好评。但是，宁滁线的自动广播居然没有英文，不应该。

宁滁线有两个地下车站，车站的整体设计没什么亮点，都是一些标准化的设计元素，只不过安全门在开通第二天就贴上了广告，地上车站里也是给足了广告位。车站整体PIDS的风格也和其他城市相似。滁州高铁站（城铁）的站房规模已经快赶上高铁站了，只不过城铁端没有大字灯箱，避免乘客走错。地上车站为开放式设计，但有空调候车室，等车时可以吹空调。

当天，很多小孩子也来体验这条线，车里比较吵。可以看到，这也是滁州人盼了很多年的大工程，大家都很高兴。滁州政务中心站离滁州市老城区还有一段距离，需要坐一段公交车。 可以看到，宁滁线采用了目前非常成熟的设计，施工方案。一切元素都是可复制的，都是让人感到熟悉的，且这些设计在其他城市都经过了多次验证。这些设计或标准可以快速的复制，实施，我们可以在很短的时间内修建这种非常优秀的市域线路。虽然很多铁粉认为我们的地铁没有特色，大家的风格都一样。有时我们会调侃说，在中国，直线距离1000公里的两个站在风格上像距离两公里。但是，最能解决市民出行问题的，正是这些“没有特色”，或者说，“标准”的方案。