履带上的摩尔斯电码：一战英国Mark.I型无线电通讯坦克
1916年9月15日，英国陆军在索姆河前线首次投用了坦克这种履带式装甲战斗车辆，并创下了当日最远突破6.5公里的记录。此时的坦克已经配备了通信设备，但不是后世的无线电或电话机，而是四只装在柳条篮中的信鸽。-除此之外，坦克手还可以通过坦克顶部的机械桅杆或炮塔后侧的舱门使用信号旗与队友通讯。
不过，信鸽虽然在第一次世界大战期间是常见的通信方式，但它本质上是很不可靠的。首先就是早期的mark.I型坦克没有安装引擎排气管，燃料废气会直接排入车舱内部，信鸽很容易因此昏迷而无法使用。此外，信鸽只能作为单向通讯方式，无法凭借它获得后方指挥部的指令，而且信鸽在子弹、毒气和爆炸满天飞的战场上也极易死亡，更别说它还存在迷路的可能。
而信号旗虽然是一种相对来说更直观的双向通讯方式，但在能见度的情况下，它一样无法发挥出作用。英军为了弥补这些缺陷曾试图在坦克后部连接电话线，但电话线经常被战场上的弹雨切断。
幸运的是，第一次世界大战不仅是钢铁和发动机的战争，也是无线电波的战争。各主要参战国军队都使用了无线电接收器和发射器，这些依靠摩尔斯电码的通信器材为舰船之间、侦察机与地面之间以及进攻部队与总部之间的通信提供了极大便利。电台可以安装在手推车、拖车或是机动车身上直接伴随陆军移动。而英国在1917年也开发了一系列不同功率的无线电收发器设备，也就是被称为 W / T Trench Set Mk.I / II / III 的野战无线电台。这三款电台的功率分别是500-1400赫兹/秒、340-1850赫兹/秒、450-1450赫兹/秒，不过它们都使用的是4.6米的天线，通信距离也都能达到8公里，以一战的水平来看也是够用了。
随着Mark.I坦克的出现和使用，英军关于无线电通信的问题再次推到了风口浪尖。坦克部队的作战距离比原先想象的要远得多，它们的前进距离超过视线范围内是完全可能的，而且战斗的过程、情报数据、形势的变化都需要迅速改变坦克的使用计划，而在当时只有无线电通信才能满足这些改变。最终，痛定思痛的英国人做出了真正正确的决定：将坦克改造成无线电通讯车辆。
1917年6月，一批Mark.I型坦克被移除两侧炮塔武器并清空了车舱不必要设备，改装为了能够携带5吨物资的补给坦克，英国人很快就看中了这款后勤装甲车辆运载能力强的优点，当即决定选出其中一辆用来改装成无线电通讯坦克。
最初，英国人考虑的是将补给坦克仅当作是为前线部队运输无线电设备的平台，待到占领无人区和敌方战壕的第一线后，将无线电台从车舱内部取出部署在野外。但经过几次战术训练后，这个想法被认为是不正确的，它既不能提供足够的安全性也不能提供足够的效率。于是很快就制定了直接给坦克安装设备和天线的计划。
由于补给坦克的两侧炮塔都已经被清除了武器，所以空出来的地方是完全可以利用的。英国人把无线电通信器安装在右侧炮塔，而左侧炮塔则用来放置指挥官的办公桌，将无线通信坦克变成指挥参谋车（KShM）。无线电台由两个10伏特电池和一个由主引擎驱动的小型发电机供电。电台天线平时水平放置在坦克车顶，一旦要进行作业，就可以凭借指挥塔的前部连接的一个T型桅杆将天线升起。天线以一定角度从桅杆顶端延伸到安装天线支架的车体后部，而长度为61米的无限电的电缆就安装在桅杆左右两侧。
经历了一番努力，这辆坦克已经具备了跟随部队行动并提供无线电通讯的能力，它也因此被正式命名为“Mark.I wireless comuniction tank”，意为马克1型无线电通讯坦克，其中wireless comuniction（无线电通讯）这词的缩写“WC”往往会用白色涂料抹在坦克尾部以表明它的真实身份。
1917 年 6 月，在比利时东佛兰德省伊普尔以南7公里处的一次行动中，英军首次使用了Mark.I型无线电通讯坦克，里面通常搭载一名前线指挥官与后方总部通讯以汇报前线战况并接收新命令，这相对于以前的信鸽通信来说简直是方便了几十倍。当然，由于没有携带武器且通讯距离有限（最远只有8公里），所以它一般都位于安全区域作业。此外，该型坦克还经常作为参谋军官的指挥车辆，所以也被定义为“参谋部通信车”，简称KShM。
不过自此之后，Mark.I型无线电通讯坦克就没有记录保留下来了，一方面是它不过是个实验型号，另一方面是英军已经有了更好的量产通讯坦克。但不管咋样，作为世界上第一种装甲通讯车，它已然在战车百年史上写下了重重一笔。
Mark.I型无线电通信坦克
原产国：英国
发服役时间：1917年
总产量：2辆
车长：7.92米
车宽：2.53米
车高：2.44米
履带宽度：521 毫米
战斗重量：27.5吨
车组：6人
装甲厚度：6-12毫米
发动机：福斯特-戴姆勒105马力16升水冷式汽油发动机
最大速度：6.4公里/小时
最大行程：45公里
