这也许是传统厂商造出的最强电动车

2020年显然不是人类摆脱石油能源的一年，最近两周国际原油价格大跌，各位手里的“旧能源”汽车仿佛变得更香了起来。套用苹果最新的一句广告词“你的下一辆车，还能是汽油车”。

面对新能源汽车，传统厂商和新势力厂商走了完全不同的道路。新势力厂商普遍选择高调开局的做派，而传统车企则普遍会在自己原有的市场和车型上继续拓展。

从这一份2019年德国电动汽车销量的排行上可以看出一二。特斯拉第一年进入“汽车老家“德国，就获得了不错的销量，年销9000列位第三。排名第一的则是以廉价著称的雷诺Zoe，便宜车还总会有市场优势。第二名则是老将宝马i3，不过相比2018年销量大增长，以及考虑到i3不再换代，并且即将停产的消息，暴涨的销量总给人一种清仓大甩卖的感觉。

以特斯拉为首的新势力厂商紧抓“新能源”的紧抓“新”字：新理念、新架构、新平台，包括电动动力总成的设计思路、电池管理方式都更新更激进。当然，车的外观内饰也很新潮很时髦。最新的Model 3算的是特斯拉家族第三代车型，依旧强大的加速能力，配上相对成熟的整车品质和相对低廉的价格，Model 3在德国一上市就给了ABB们一个下马威，“34C”一个能打的电动车都没有。

传统厂商本身虽然拥有不少的技术储备，但有可能为了考虑到产品的盈利能力以及产品品质把控，选择相对稳妥的作风也实属无奈。在现有平台/现有车型上缝缝补补，被不少人称为“油改电“的例子不胜枚举。

去年奥迪推出了旗下e-tron纯电动SUV车型，上市第一年在德国就获得了3500辆的销量，虽然仍然远不及特斯拉的9000辆，但是这个成绩已经相比之前的传统厂商要更拿得出手。更何况，这还是一辆榜单前十名当中价格最贵的那一辆。

3月份开幕的日内瓦网络车展上，奥迪在e-tron的基础上带来了改进版本的e-tron S，性能更强的S车型也许是当下传统厂商能拿得出手的最强电动车型。 

奥迪e-tron S基于e-tron sportsback车型打造，意味着这依然是一辆MLB老平台车型。在PPE和MEB两个电动平台正式推出之前，e-tron肯定在空间布局、轻量化、电路安全性以及电动化附件等方面具有劣势。所以e-tron的研发重点，就是未来依然用得上的电驱、电池和电控这“三电“核心。奥迪为e-tron S多增加了一个电动机，变成了“前一后二”的三电机结构。

三个电动机最大可以提供320kW的最大功率，以及808Nm的最大扭矩。同时在Boost模式当中，还可以短时间输出高达973Nm的更大扭矩。相比普通版本的e-tron最大功率为300kW、最大扭矩为664Nm。S版本的提升主要在扭矩上，最大功率的提升并不多。原因有可能在电池组上，e-tron S采用了与e-tron相同的95kWh电池组，电池的最大放电功率应该是限制电动机动力输出的最大原因。

第三电机的加入，使得e-tron S的后轴拥有了更多的动力，e-tron S首次公开亮相的漂移出场姿势也表明了奥迪对其的自信程度。官方用电动SUV来表演漂移，e-tron S大概还是头一个。

漂移当然不是电动车的全部，但是能够可控的漂移说明了奥迪已经为e-tron S开发出了更强大的电控技术。此前在普版e-tron上，奥迪就已经提供了诸如自适应、动态、经济、越野、自定义等多种驾驶模式。在e-tron的试驾会上，前后双电机组成的e-quattro四驱系统就给人留下了深刻的印象，电动机反应快速，配合ESP制动，e-quattro表现出了不错的动态以及越野能力。在动力输出以及快速调节方面，电动机天生就具有较大的优势。

与三电机驱动一同到来的，还有e-tron S全新的扭矩矢量分配系统。此前的内燃机或者双电机电动车，在左右车轮的扭矩分配上，基本只能依靠ESP对车轮施加制动力的方式，间接控制动力分配。而后轮双电机则直接可以主动调节动力输出，三电机版本的e-tron S势必会有更强的驱动表现。作为四驱系统的专家，奥迪即使在电动时代，也当然会带来更好的四驱体验。

为了验证电动四驱e-quattro的可行性，奥迪邀请自家两位车手Stig Blomqvist 和Mattias Ekström在赛道上进行测试。e-tron S新电动四驱带来的动力快速响应，以及新扭矩矢量控制系统带来的车辆循迹性都得到了车手的称赞。

传统未来会有四电机的家用车型吗？从现在的趋势来看，四轮四独立电机的高性能车辆已经成为必然趋势。四电机带来的灵活动力调配会成为高性能汽车继续突破的一个重要方向。 

虽然采用的是老平台，但是奥迪e-tron S并没有因此而全面妥协。三电机及其动力矢量分配的技术绝对算是市面上领先的三电技术。等到2022年，大众MEB/PPE电动平台正式推出，强大的电驱技术配上合适的电动化平台，再加上传统企业的生产力优势，那时也许真的会是传统企业的快速反攻之时。

对于汽车厂家们来说，未雨绸缪十分必要。欧洲不少国家都曾表示2030年是新能源切换的一个时间点。按照汽车平均6-8年为一代的生命周期来看，剩下10年时间基本就剩半代时间实现油平台向电动平台的转换，再加上一代打磨新产品的时间。不少传统汽车厂家都选择在2019/2020年大举进入新能源汽车领域，广泛铺开产品，基本就是这样的思路。

特斯拉Model 3基本算是新势力品牌最强车型，而奥迪e-tron S也可以看作是传统车企的反攻曙光。新能源的谋篇大局才刚刚开始，未来发展如何还待时间验证。