“辛”动FE | 第十九期：FE取胜秘籍

文/何辛

FE电动方程式第7赛季明年1月即将打响。车队目前正在为了全新的赛季积极备战：准备新赛季的赛车，和车手见面，磨合……

△FE电动方程式赛车

和所有赛车运动一样，只有积极备战才能在比赛中增大取胜的机会。和所有赛车不一样，FE电动方程式要想取胜，就必须在一个最重要的领域超越所有人。

软件

我们知道每项赛事要想取得成功，必须在某一关键领域超越对手才行。例如，今年F1梅赛德斯车队创纪录地连续夺得第7个车队总冠军，也成为历史上第一支达到这一壮举的车队。究其原因，最重要的原因就是他们在动力单元系统上超越了所有人。混动时代，动力单元是关键。

△F1梅赛德斯车队

同样的，FE电动方程式也有一个关键领域，在这个领域有优势就能够在比赛中有更多机会取胜。那就是软件！

第一个重要的软件就是模拟器。现在车手在比赛前都会在模拟器上做大量的驾驶练习。模拟器除了让车手熟悉赛道，磨练驾驶技巧之外，还有一个非常重要的作用就是收集数据。模拟器上跑的圈数越多，累计下的数据就越多。软件的分析就越精准。系统还能够根据特定车手的驾驶习惯和风格“画”出该车手在特定赛道的驾驶曲线。而不断优化这条曲线并来指导车手进行修正就可以让车手提高自己的成绩。这就是FE电动方程式里面常被提到的“sensitivity sweeps”---“灵敏度扫描”。

△FE电动方程式赛车模拟器

能量管理

另一方面，FE电动方程式的比赛核心是“能量管理”。能量管理做的越好，就意味着车手拥有越多的能量来进行比赛，也就意味着速度越快。

在车手训练方面有DiL（driver-in-loop）系统。这套系统可以训练车手不断提升每个单圈的能量使用效率。我们知道，电动方程式规定车手在每圈使用能量上限是1千2百千瓦。但利用刹车和巡航技巧，车手能够在单圈回收能量。在有些赛道，车手最多能在单圈回收50%的能量。这也就意味着，实际上他们在单圈真正可以消耗的能量是1千8百千瓦。

△车手训练DiL系统

车手的训练就是要找到最理想的刹车点，最理想的刹车时间（储能时间）做到最高效率的储能。更重要的一点：他们要训练自己，每一圈都能达到这个储能值。这就是取胜关键！

大量的练习，优异的软件，高素质的软件工程师可以让优秀的车队在比赛前就占得先机。车队可以将这些数据，成果输入比赛策略软件，从而建立起完整的比赛策略并给出具体执行方案。
大车队拥有更强的车辆动态优化软件，能量使用和回收应用软件，单圈速度模拟分析软件再加上DiL系统，比赛实时分析软件和比赛策略软件。充分利用这些工具，大车队可以在开赛前就建立起优势。这也是为什么新赛季会禁止车队在比赛前最后一刻再更新软件系统。

当然，尽管在软件开发上面能够分出高下，可毕竟FE电动方程式的赛车部件基本是统一的，比赛非常紧凑，排位，正赛的模式，车手的能力等等诸多因素还是能够成为决定胜负的因素。这也是为什么我们看到FE电动方程式的竞争如此激烈的原因。