【分析】2022赛季F1荷兰站赛后分析
开学！
荷兰站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言，我会尽力参与讨论。
如果喜欢我的专栏不妨来个关注+三连。比赛周赛后分析持续跟进，非比赛周新闻/杂谈二选一更新，2012赛季回顾努力码字中~
虽然只是周六的FP3+保时捷杯排位赛+F1排位赛，但是第一次现场观赛的体验已经足够让我满意，啥时候明年的比赛开票了我打算抢张星期天的。
我其实对这场比赛的结果还是小有点惊讶的，本以为法拉利和梅奔至少有一方能够在正赛中给红牛造成一点威胁或者麻烦，没想到在这场很有点混乱的比赛中维斯塔潘仍然自成一个组别，在家乡父老面前轻松夺魁，对他甚至对荷兰人民来说这当然是好事一件，但是对于今年接下来的比赛中观众们对“看谁夺冠”这件事的热情肯定大有打击，尤其是下一站是法拉利的主场蒙扎，我们只能希望红色马戏团第一不要被摩擦得太难看，第二就算被摩擦了请整点新活出来这样大家还能乐呵乐呵。
红牛这周的纯粹速度优势并不如上周那么恐怖，这证明AMuS上周赛后给出的分析还是有一定道理。不过虽然红牛的单圈速度并不那么惊人，但直道上的尾速优势仍然很大，从维斯塔潘进攻汉密尔顿以及佩雷兹的几次防守当中我们也能略窥一二，不仅如此，维斯塔潘的杆位也完全是靠最后一弯出弯以及之后的加速更快的优势从勒克莱尔手里抢下来的（但也要承认勒克莱尔自己在排位赛也有失误）。据说红牛本周采用的是相对低阻的调校，不知道说法是否属实，当然不管这个消息是否属实我觉得本周在蒙扎法拉利和梅奔可能都会被红牛打得比较惨。
梅奔这个周末的长距离速度几乎是全场第一（至少和维斯塔潘的差距极小，三人的具体排位取决于有效圈速的统计标准存在变动），W13在白胎上的速度尤其让人印象深刻，拉塞尔和汉密尔顿的表现也无可挑剔，唯一美中不足的可能就是策略组不给汉密尔顿换胎的脑溢血策略了，如果车队给他和拉塞尔执行同样的策略（当然本来他俩的策略也是一样的，拉塞尔是自己强烈要求换红胎所以才给他换的）梅奔的两位车手本周其实应该双领奖台完赛，所以汉密尔顿完全有理由冲着车队发火，换谁都会的。
迈凯伦在和Alpine争夺地球组冠军的路上被越拉越开，法国车队的两位车手近期稳定拿分（哪怕Alpine的排位赛结果有时并不理想），而迈凯伦长期依靠一条腿走路，诺里斯固然能将迈凯伦开快但双拳毕竟难敌四手。但迈凯伦也不用担心——他们并没有受到后方几支车队的威胁。小牛和阿罗都是时不时整活，哈斯时不时正常一下，马丁最近变正常的频率好像在提升但是还远不能对地球组的两支头部车队构成威胁，威队就更别提了，虽然偶尔能拿出惊喜但今年的制造商积分榜的垫底席估计又轮到他们了，在如此糟糕的成绩面前，拉导到底还能不能保住自己的席位呢？如果赫塔真的空降小牛，那我们的GOAT恐怕要担心一下萨金特以同样的借口空降威廉姆斯了。
从整场比赛的走势来看，梅奔选择的黄白一停是在没有SC条件下的最优解，他们本有机会拿下2-3名两个领奖台位置，不过最终因为策略组不知道是打算让汉密尔顿重温阿布扎比旧梦还是单纯的难得犯病，汉密尔顿被迫将最后一个领奖台席位拱手让给了勒克莱尔。
梅奔做出让汉密尔顿在领跑位置上坚守的决定出人意料，当然也不需要细说，毕竟车手本人在TR里该骂的都骂了，我也完全相信如果梅奔给他换红胎的话他能守住第2。当然，就像上文所说，梅奔这次整活最要命的不是纯粹犯病，而是不长记性，上个赛季怎么丢的车手冠军难道全忘了？
法拉利除了换胎工据说因为太着急只拿了三个轮胎以外在策略上其实没出大问题，硬要揪小辫子的话倒是可以讨论讨论，我知道很多人批判法拉利最近几站都有“投降主义”的倾向，这站具体表现为在二停的时候给勒克莱尔上白胎。但冷静想想法拉利真的不该给勒克莱尔上白胎吗？我们可以粗略算一算。
勒克莱尔二停的时间点是第45圈，比队友赛恩斯晚两圈，比最终完赛名次更靠前的维斯塔潘和拉塞尔早三圈，此时距离比赛结束还有27圈，红胎太过冒险（阿隆索最后一个stint跑25圈的红胎差点被诺里斯干掉，只因为迈凯伦尾速干不过Alpine所以才只能屈居阿隆索之后），选择当然应该在黄胎/白胎之间进行。
勒克莱尔在起步之前手上还剩了两套新黄胎，而以黄胎的能力轻油下坚持27圈绝不是什么难事。唯一需要担心的可能是法拉利比红牛和梅奔高一截的轮胎消耗速率——勒克莱尔在自己的第一个stint中使用的红胎只跑了11圈就进入衰竭模式，即使算上新旧红胎之间的3圈里程差那他也只相当于跑了14圈，维斯塔潘直到第18圈进站还是没有出现任何圈速下降的迹象（进站前最后四圈都维持在1分16秒5左右），这意味着RB18在这套红胎上仍然游刃有余。
由于红牛和法拉利这站在长距离速度上并不存在太大差别（赛恩斯这站的正赛确实很慢但也情有可原，他的底板在开局和汉密尔顿的那次小碰擦中被撕开了一道口子），法拉利更高的轮胎磨损就成了致命的问题，况且汉密尔顿和拉塞尔起步的黄胎在28圈左右也出现了轻微的掉速，法拉利一没胆子赌黄胎在自家的车子上27圈不衰竭，第二Xavier Marcos也在TR里跟勒克莱尔说梅奔的白胎圈速相当不错（实际上在换上白胎之后的很长一段时间内汉密尔顿和拉塞尔都是全场最快的两位车手，在干净空气下每圈比维斯塔潘快至少半秒，如果不是佩雷兹尽力帮忙梅奔双雄还能追得更快），所以换上白胎虽然显得保守但是是个还算理想的选择。
实际上在这里还可以下一个额外的结论——虽然赛前F1官方给出的轮胎对比中白胎比黄胎一圈慢接近0.5，且两款轮胎衰竭速率相差不大，但数据又骗人了。这站比赛最好用的轮胎还是白胎。
至于维斯塔潘为什么要在第18圈进站，我倾向于红牛希望采取相对保守的应对策略，前有佩雷兹对位贴防赛恩斯（当然法拉利自己炸了，佩雷兹这场的任务也完成了一半），这里只不过是维斯塔潘防止勒克莱尔可能的翻墙进站罢了——不比你慢，还比你稳，怎么输？
但是红牛在比赛过程中可能也犯了一个小错误，他们好像忘记了注意梅奔的两台车在第2个stint中跑出了非常出色的速度并且在快速追近维斯塔潘，如果不是角田非得开出去停在赛道上引发VSC的话维斯塔潘在二停出站之后会落到至少一台（而且有更大概率是两台）梅奔的后面，这可能会给维斯塔潘造成一点潜在的麻烦。当然，这个情况的出现只能停留在我们的“如果”之中，因为角田的VSC和博塔斯引发的SC都帮到了维斯塔潘，荷兰人完全没费什么力气就消除了隐患并且最终潇洒带回冠军，大约这就是所谓的天时地利人和吧。
在这里顺便说点题外话，听说推上有部分某车手粉丝对Hannah Schmitz进行攻击，只因为她在角田停在赛道上时露出了迷之微笑。我只能说既然FIA已经对角田的赛车进行了车检，能够确定他的这台小牛的差速器出现了故障，为什么还要追着别人笑了一下这件事咬住不放呢。
接下来浅讲一下中游车队的策略。
这周中游车队策略做得最好的是Alpine。Alpine那边阿隆索依靠比赛初期两次坚决的超车干掉了两台小牛，并且在换上白胎之后依靠更好的圈速节奏追到了前面的斯托尔，undercut了队友奥康，前方真正的竞争对手只剩下了诺里斯，最后依靠少进一次站+Alpine更强的尾速生生将诺里斯挡死在了身后（这里再说句题外话，在诺里斯攻击阿隆索的那几圈里我本以为奥康会借机跟上来给诺里斯压力结果没想到他根本没跟上前面俩哥们儿，也正是因为他的速度不行所以赛恩斯罚时之后居然还在他前面）。奥康虽然进站时间太晚导致丢掉了两个名次（他在阿隆索出站之后的头几圈每圈慢阿隆索1.5以上，如果早两圈进站迈凯伦这站真就完全失败了）但是最后还是守住第九，这也帮助Alpine在车队积分榜上继续扩大着对迈队的优势。
关于里卡多的四停，往好的方向猜车队是看到白胎的速度明显更好（尤其是在诺里斯那边收集来的数据），里卡多之前的圈速表现又比较不稳定（但总体来说是稳定的慢），所以打算换白胎出来一跑到底（白胎45圈并不是不可能的），这样也能绕开挡住他的那堆注定要二停的慢车，但是很遗憾，里卡多虽然在白胎上有一半多的时间能够做到和队友相匹配的圈速，但是VSC的出动让迈凯伦的主动出击变招扑了个空。唯一要说问题的话就是为啥在博塔斯引动SC之后又要再换一套红胎，当然这一次进不进站其实不影响大局，反正第一他没丢位置第二他不离积分区争夺还很遥远。对我们明年可能不会再在F1座舱里见到的澳洲人而言，今年剩下来的时间好好跑完比赛就行，享受生活吧。
本站比赛结束之后，法拉利对梅奔的领先优势已经缩水到了仅剩30分，本周末的蒙扎单纯从赛车特性上看当然是利好法拉利，但他们的赛车这么久没出问题，这站好像应该轮到这个环节出事了，听说赛恩斯本周会拿到升级后（主要是轻量化）的ERS，顺便换一套新PU，希望不会出事。当然，我很期待法拉利主场的狂热铁佛寺们如果见证法拉利又再创整活新高度会做出点什么惊世骇俗的事情。
