抗战中国BA-20装甲车

30年代后期国民政府购买过一批BA-20装甲车，在解放战争中被解放军大量缴获。

1934年，苏联UMM RKKA寻求比FAI装甲车更具操纵性的新型装甲车。同期，FAI装甲车使用的GAZ-A商用底盘生产结束，BA-20使用GAZ M1底盘，1936年2-3月GAZ M1底盘在高尔基汽车厂大规模生产。它是美国福特V8-40的许可生产版本，安装GAZ-M引擎（福特BB发动机的许可生产版本）。BA-20由Izhorskogo工厂设计。FAI装甲车和BA-20十分相似，但底盘完全不同。FAI驾驶员和副驾驶窗口上方有2个圆形盖，但BA-20没有。

第一批原型车于1936年5月准备就绪，并于6月抵达NIBT试验场进行全面测试。更强劲的发动机使原型车的最高速度达到95.5公里/小时，在道路上行程为704公里，越野为558公里。越野能力优于FAI装甲车， 7月进行了5000公里的测试。根据委员会的说法，只有两个主要缺点：1.速度超过15公里/小时，视野不足；2.武备薄弱，建议武器使用12.7毫米机枪和DT机枪。

由于Izhorskiy工厂忙于生产装甲板，BA-20的生产由Vykunskiy工厂接管，。1936年7月，该工厂的BA-20与改进的FAI-Ms装甲车一起生产。截止至12月，BA-20出厂了33辆。1937年3-4月，工程师米洛辛和苏霍夫开发了一种新的锥形炮塔，防弹性能更好。但是，工厂未能及时交付订购的300辆装甲车，因为锥形炮塔未能按时交付。

到10月1日，只有15辆装有新炮塔的车辆交付，其他车辆则安装了旧炮塔。由雅罗斯拉夫尔的“红三角”工厂和橡胶石棉工厂生产的防弹HA轮胎的数量也不足。截止到1937年底，共有252辆车交付，其中包括102辆安装新炮塔和马蹄形无线电天线的车。直到1938年秋才出现了最终版本的BA-20，前车架和后桥弹簧得到增强，增强前车体和炮塔的装甲防护，安装最新的DT机枪。升级后的底盘被称为GAZ-MS和BA-20M。

BA-20于1937年末投入使用，成为红军的主力轻型装甲车。装备机动装甲侦察旅和机械化部队，逐渐取代了FAI装甲车，后被BA-64逐渐取代，1945年退役。由于后轮驱动的，越野能力薄弱，主要用于公路机动侦察。它的轮胎填充海绵橡胶以防弹，装甲较弱无法抵挡机枪以上火力，武器也无法对付敌方装甲车。

发展型

1.BA-20，初始生产版本，指挥型有衣架式天线；

2.BA-20M，指挥型有鞭状天线；

3.BA-20ZhD，铁路侦察车；

4.BA-21，6轴型

性能：

重量：2.27吨

长度：4.31米

宽度：1.74米

高度：2.13米

乘员：3人（车长、炮长、司机）

装甲：6-15毫米

武器：1挺7.62毫米DT机枪

发动机：4缸汽油机GAZ MM，50马力

功重比：20马力/吨

行程：300公里

速度：80公里/小时

产量：1567

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