不到24万，轴距超2米9！这台车还是9AT！

国人买车必看三大件，发动机有动力和油耗参数，悬架系统也仅有麦弗逊、多连杆等几种不同的机械机构，所以，大部分消费者只要稍微百度一下就能明白其中优劣，而事情在自动变速箱这里就变得不同了，挡位数量固然是自动变速箱里的一个硬性指标，但一款自动变速箱的性能还与变速箱机械原理、齿比、电控单元、换挡逻辑等诸多因素有关，而这些概念能搅得大部分“老司机”都云里雾里。

为什么豪华车型变速箱挡位更多？

“变速箱者，车之大事，性能之道，不可不察也”，自动变速箱的性能与变速箱的机械机构、电控系统、后期调校等诸多因素有关，而挡位数量则是一台变速箱的硬性指标，如果想让AT变速箱性能不断提升，则必然要增加变速箱挡位数量。

但是，变速箱挡位越多，相应的机械及电器系统就越复杂，所要投入的研发精力也就越多，所以大部分时候，只有高档车型才配享有多挡位的AT变速箱，例如，奔驰车型普遍采用自家研发的9AT，而在中国大陆，本田引以为傲的10AT变速箱仅用于了讴歌品牌车型。

那有没有亲民车型也搭配的了9AT变速箱呢？答案是有！通用汽车给了我们这个福利。

上周四（3月28日），2019款上汽通用别克-君越正式上市，此次上市共推出三款车型，售价分别为23.98、26.98和28.98万元，新车采用2.0T涡轮增压发动机+9AT手自一体变速箱的动力组合，发动机最大输出功率177kW（241马力），最大输出扭矩350N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为7.5s。

通用汽车公司型号为“9T50”的Hydra-Matic 9AT变速箱正式发布于2016年底，在中国内地，2017年上市的上汽通用雪佛兰-探界者是首台搭载这台9AT变速箱的车型。在结构方面，通用9T50 9AT变速箱可以看作是先前6AT变速箱（型号为“6T50”）的升级迭代版本。

提升车辆的经济性与动力性，是汽车研发孜孜以求的目标，但是，如果仅从发动机入手，那么发动机油耗与动力之间的矛盾就会让这个问题变得非常棘手（类似的例子是日产VC-Turbo可变压缩比发动机，从立项到量产历经20年时间！），而把变速箱也纳入考虑范围，则会有一条相对容易的解决途径，即把变速箱的挡位数量尽可能的增加。

通用9挡Hydra-Matic变速箱

对于挡位数量多的变速箱而言，最明显的优势有两个：其一，在经济驾驶时，更多的挡位能让发动机始终处于经济转速区间，从而减少发动机工作中的高耗油工况；其二，在急加速过程中，变速箱的低速挡可以采用更大的齿比，以此提升车辆加速性能；另外，更加密集的挡位可以减少挡位之间的跨度，从而减少车辆换挡时的顿挫感，提升舒适性。

成功的AT变速箱都像一件艺术品

但随着挡位的增加，不断增多的机械元件对变速箱的体积和重量形成了挑战，而这就需要更加精妙的设计来化解。在这一方面，9挡Hydra-Matic变速箱可谓是“瘦身”成功的典范。

通用9AT变速箱结构非常紧凑

相比通用老款的6AT变速箱，今天的9挡Hydra-Matic变速箱除了在前者基础上增加一组行星齿轮和两组离合器，以实现挡位数量增加外，可选择单向离合器的加入可谓是其中的点睛之笔。

在这里先做个小科普，AT变速箱是通过多片离合锁止行星齿轮不同活动元件（外齿圈、行星齿轮架、太阳轮）以实现变速箱速比切换的、一套行星齿轮组可以输出不止一个挡位，而在电控单元的控制下，多个行星齿轮组+多个离合器共同作用，就可以实现AT变速箱挡位的切换，而通用9挡Hydra-Matic变速箱的9个挡位就是通过4组行星齿轮+7个离合器来实现的。

通用9挡Hydra-Matic变速箱的可选择单向离合器可以实现锁止及单向转动两个动作，它的加入“兼职”了Hydra-Matic 6AT变速箱1挡/倒挡离合器的工作，最大程度的减少了变速箱的体积和重量。

可选择单向离合器

另外，新的9AT变速箱还沿用了老款 6AT变速箱上的“Shift by Shift”技术。在挡位切换中，相邻挡位的离合器会在瞬间处于半联动状态，通过摩擦力让两个挡位的速度实现同步，从而提升变速箱挡位切换时的平顺性。

最后还必须说一下这款9AT变速箱的齿比分布，在通用推出9AT之前，ZF早在2013年就推出了全球第一台9AT变速箱，但在国内，搭载这款变速箱的车型都出现了“9挡基本用不上”的尴尬，出现这一情况的原因与这台变速箱9挡时齿比低至0.48有直接关系，而在通用的9AT上，9挡时的齿比为0.62，因此当9挡Hydra-Matic变速箱搭载于别克君威上时，时速不到90km/h就能挂上9挡，有效降低了油耗，同时，这台变速箱较密的齿比也让车辆在加速时拥有了仅近似CVT般的平顺感。

写在最后

在当下的车辆技术中，发动机与悬架系统的性能提升正在趋于性能极限，自动变速箱领域却仍然是一片蓝海，目前，8AT、9AT大规模普及的同时，10AT却已开始展露锋芒，而更先进的11AT、13AT正在转角处等待。虽然未来的汽车世界终将属于电动驱动，但精美机械总能让人动容，如同人们欣赏手表机芯一样，现在，又有什么理由能阻止我们去尽情体验AT变速箱的魅力呢？