2015 列岛纵断2！10日日本铁道旅！|D7-3| 佐世保，大汉堡
第七日（三）佐世保，大汉堡
不知道为什么，佐世保站没有卖“最西车站”主题的站台票，也没有专门的盖章台纸，只好买了张普通站台票。
这个。。。容我呵呵一下。。。
其实在日本旅游，想不看到这些位面还满难的（例如上次也有看到北方四岛争议的部分，当然如果只是京阪神奈这种行程就另说了）。虽然日本每天都在处心积虑的各种鼓吹与渲染，但看到冲绳、横须贺和佐世保，只能说日本距离一个正常国家还是有着难以逾越的界限，这也是几十年前的疯狂之后必须付出的代价。美军基地不在这次行程的list之上，下次去东京的时候顺道去横须贺参观好了。
自明治维新之后，佐世保就是依附军港与造船工业迅速发展的城市，这个情况一直延续到战后。佐世保站后站就有一些船舶的泊位，日本海上保安厅的船舶也在这里停泊，但是并没有航线的优先航权。
突然想到前一天晚上在熊本看的NHK新闻评论节目，零点的新闻评论讲的是世界遗产相关的事件，无非是各种奇谈怪论，最后又拿出日本是联合国会费缴纳比例最高的国家作为挡箭牌（还提到了美国没付钱），大概也说不出什么新意了，这个请容我再呵呵一下。。。
不过NHK还是勇于自黑的，把自己那个由26个小项（详细吐槽请见第五日游记）组成的“明治时期日本近代产业遗产”借韩国人的角度自黑了一把。
佐世保的名物是“汉堡”！在日本一提到汉堡就会想到佐世保，这个饮食习惯的来源可想而知。
佐世保汉堡的发源地并不在佐式保站这边，而在松浦铁道的佐世保中央站一带，那边有很多家美式汉堡店，比如最著名的“Big Man”，以及这家把分店开到佐世保站改札之内的“Log Kit”，这家站内的分店地点确实绝佳，而且有两个窗口，无论在改札口内外都能买到。Menu还蛮复杂的，主要当然是各类汉堡，还有肉酱薯条以及各类美式炸物，也可以加汽水或者啤酒组成套餐。
不过对于我这样的观光客倒是没什么好想的，直接招牌汉堡（好像就是叫sasebo burger）点下去就是了。有一个“regular size”或者“kid size”的选项可以选，当然不会选“kid size”，毕竟我吃麦当劳也不吃儿童餐不是么。。。佐世保的汉堡都是“现点现做”，排队购买之前店员问了一下我的列车时刻确定没问题才开始做。去的时候是离峰时段，我前面只有一个人，那个煎盘可以同时做三四个汉堡包所以等于不用排队，大概需要等10分钟。
果然是美军驻地，这个卖汉堡的大妈英文很顺。包括车站的售票员、服务人员，车站门口超市的服务员，英语水平都超出日本平均水平不少。
大妈首先在煎盘上打了两颗蛋！我看到两颗蛋的时候才突然明白，这个汉堡包原来连size也是美式的！相比起来国内的美式汉堡仅仅是把料堆的高一些实在是弱爆了，这是我第一次吃到，用一只手完全无法掌握的汉堡！两颗蛋，两条厚切培根，一大块先煎之后焖烤的汉堡排，满满的蔬菜、黑胡椒酱汁、cheese酱汁、千岛酱，烤的恰到好处的松软面包，以一个相当完美的温度（对，在吃惯了冷便当的日本，温度很重要）送到手上的时候，那种期待感简直不能再棒！
最为震撼的当然还是size，用站台票做个对照，然后重量是真的相当够分量，至少有一斤。。。开始我觉得汉堡这个东西一定吃不饱所以还买了便当，果然是想多了。我觉得我吃一整个虽然不勉强但已经绝对10分饱，女士的话，点kid size还真的差不多。。。
从佐世保前往博多搭乘的是783系Midori 22号/Huis ten bosch 22号，这班车的运行方向非常非常复杂：首先Midori和Huis ten bosch各是783系1组4辆，每一组的“一端”设置展望席，另外一端没有；Midori的展望席是普通车自由席，同样车型的Huis ten bosch的展望席却是Green车指定席。这还不算完，两组列车会在早歧站重联，两个“没有展望席”的地方连在一起，同时“均折角运输”，再一起开往博多。我在佐世保站划这班车座位的时候，佐世保站的站员都要崩溃了，最后也没搞明白究竟应该坐哪里才是“正向的展望席”。
直到列车启动，我才明白这个车是怎么开的，然后发现自己还是坐错了。Midori号的第一排普通车自由席才是在列车运行方向最前端，真正可以看司机开车的展望席，我意识到的时候不意外的那四个座位已经被坐掉了；我只好选择坐在Huis ten bosch的Green车，也就是倒坐的展望席。。。位于1号车的Green车是12个座的小包厢，前面的司机室在没有司机的时候是车掌用，武雄温泉之后小包厢只剩下我一位旅客，变成了和车掌相面的尴尬节奏。。。
783系电车第一视角展望及司机操作台
在车上解决掉佐世保的大汉堡，果然是吃的相当过瘾的汉堡，超满足！
两个多小时的旅程之后，列车抵达博多站，在这里换乘山阳新干线。
最近日本九州的旅行在东亚文化圈掀起了热潮，或者不能说最近，而是已经火了大概两三年，福冈作为九州第一大城市，自然成为九州国际观光客的重要集散地。随着观光热潮的兴起，JR九州也推出很多特色企划、特色列车以及提供相当优惠的铁道周游券，铁道已经成为九州观光中不可或缺的重要部分，甚至相当多的观光客是“为了九州的观光列车”而来，无论“由布院之森”“指宿玉手箱”“SL人吉”等等都成为国际观光客口耳相传的高人气体验项目。于是博多车站专门设置了这样的外国游客服务专窗，提供多语言、有针对性甚至个性化的票务服务。
本次日本铁道旅在九州只有两天半的行程，走的太多停的太少。即将离开九州的这一刻，回顾旅程，确实有体会到JR九州的地域特色，短期内可能不太会再安排九州的铁道旅，但相信能够有一天，会利用JR九州的各色列车穿梭于七县的美景与人文之间。
（2022年注：这个还真的不是立flag，4年之后，2019年1月12日至1月20日的“九州七星环游铁道旅”完整的覆盖了九州的七个县，体验了各色列车，从各方面评判都是完成度非常非常之高的铁道旅，在经历的这些次日本铁道旅中精彩度可以排在第二位。）
换乘山阳新干线前往冈山，真的是很累了，还没过关门隧道就睡着了。。。
冈山站继续换乘，冈山站一共有8个方向，是相当大的换乘站，这个部分去年前往四国的时候也有体验过。接下来我要前往的是伯备线方向，8点05分的特急Yakumo（八云）27号往出云市，搭乘至米子站下车。这一段和前几天搭乘寝台特急Sunrise出云所走的经由相同，加上已经很晚，也没办法看到两侧任何的风景了。
列车由381系担当，非常经典的国铁电车，已经有超过30年的车龄。车内难免有些时间的痕迹，不过搭乘舒适度倒是不打折扣。
汉堡包消化的差不多，吃了这个下午买的散寿司，味道意外的很不错。
疲劳进一步加剧，吃过饭也就没有硬撑着而是休息了。
晚上10点半（列车稍有晚点），在一天超过11个小时，经过5次换乘的疯狂运转之后，终于抵达山阴本线的米子站！这张JR Pass全国券也结束了5695.1公里的光荣使命功成身退。明天，铁道旅将继续，从米子开始一路沿着山阴本线东行，向京阪神进发。
