《现有公交调整模式对乘客的影响》调查报告（三）：撤销重复线路效果如何
2017年8月，我们向大家发送了一份调查问卷：《北京市公共交通系统建设及发展情况调查》。经过几个月的回收和调查，我们撰写了一份调查报告。现将报告向大家分享。
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全文约7200字。为了防止文章过长影响阅读体验，我将报告切割成每段1000-2000字的部分。
上一部分：
（三）案例分析
3.1对北京公交当今调整方式的具体分析
近年来，北京公交集团进行线路优化调整的方式主要可以归纳为：削减重复线路、分段优化或缩短长距离线路、开行微循环线路接驳主干线路、开行商务班车和快速直达专线。我们对每一种调整方式进行了分析和调研，得出了以下结论。
3.1.1削减重复线路
自2010年以来，北京公交以削减重复线路的目的调整了相当数量的线路。例如，由颐和园北宫门开往四方桥西的683路汽车，途经颐和园、中关村、人民大学、马甸、三元桥、大北窑、劲松等地，2003年开通，于2014年1月26日撤销，替代线路为300路、302路。由北亚花园开往宝隆公寓小区的617路汽车，途经天通苑、立水桥、北苑、鸟巢、学院路、大钟寺、公主坟、六里桥、看丹桥等地，于2014年4月26日撤销南段，保留大钟寺以北部分（随后该线路于2017年7月撤销）。这样的调整在一定程度上可以整合车辆资源、实现更好的调度，例如617路第一次调整后，撤出了西三环上的大段拥堵路段，加快了车辆周转效率，缩短了乘客等候的时间。但不是所有的类似的调整都是成功的，例如683路本是利用三环主路的快车线路，可以将沿线的乘客高效地运输，其客流和运行状况也十分可观，在其撤销后，乘客不得不选择先乘坐其他线路到达三环沿线，再换乘300路、302路线路，增加了通勤时间和换乘次数。而且，683路作为快车线路，与停站较多的601路（于2015年9月16日缩短），还有在三环辅路行驶的718路（于2014年5月26日分段）配合，为乘客提供了多种选择，不同的线路在功能上是有区别的，这其实与2015年北京公交集团提出的“快、普、支、微”线路构想是相符的。类似的例子还有84路（于2017年7月31日撤销）、699路（于2014年4月26日缩短，后于2017年8月21日撤销）、728路（于2014年5月26日撤销）、731路（于2014年10月26日撤销）等线路，在此不做枚举。在我们的问卷调查中，74.01%的受访者认为削减重复线路的线路调整行为会增加乘客的换乘次数，60.48%的受访者认为这样会增加等候时间。
我们认为，公交集团在进行重复线路的整合时，要做好前期客流和意见调研，考虑不同线路的不同功能和服务对象，以乘客的利益为重，选择最优方案。在调整后要将多余的车辆整合到相同走向的其他线路，以保证充足的运力。
3.1.2分段/缩短过长线路
609路汽车，摄影：夜莺夜影
由于日益严重的道路拥堵导致长距离线路运行效率日渐低下，公交集团在近年来对很多长距离线路进行了调整。例如由单村开往四惠枢纽站的609路，途经西三旗、清河、学院路、牡丹园、新街口、故宫、美术馆、三里屯、雅宝路、大北窑、大望路等地，1999年开通，于2014年8月26日分段为609路（单村 – 大钟寺）（随后于2017年8月10日撤销）和58路（故宫 – 四惠枢纽站）。再例如由东北旺中路开往南十里居的656路，途经上地、五道口、学院路、亚运村、望京等地，于2014年6月26日分段为427路（南十里居 – 志新桥东）（后于2016年11月26日撤销）和429路（志新桥西 – 东北旺中路）。这样的调整方式可以起到增加车辆周转效率的作用，而很多分段调整的线路由于断点选的不好，两条线路之间无法直接换乘，对乘客造成了很多不便，以上所列的两条线路均有这样的问题。对于427路与429路来说，志新桥没有合适的公交场站驻车，司机和乘务人员没有休息的地方。如果427路向西延长至保福寺桥西，429路向东延长到国家体育场东，既保证了两条线路有重复的车站，可以在学院桥东至亚运村之间的车站换乘，又能在公交场站进行休整。还有很多的线路在分段调整后遗留了问题，例如原628路分段调整为西段594路与东段450路等，在此不做枚举。在我们的问卷调查中，84.08%的受访者认为对长距离线路进行分段调整会增加换乘次数，34.22%的受访者认为这样会加重道路拥堵，还有35.81%的受访者认为这样做可以优化车辆资源配置。总的来说，在分段调整方案没有类似于上文提到的问题的情况下，乘客其实是可以接受这样的调整方式的。
我们认为，分段优化本是以加快车辆周转和减轻司售人员负担为目的的。公交集团在对距离过长的线路进行优化时，要根据客流走向选择合适的断点，让两条线路实现比较方便的换乘，减小对乘客的影响。
下一部分：
