概述

EM-1型蒸汽机车是巴尔的摩&俄亥俄铁路使用的“马莱”型铰接式蒸汽机车，主要用来牵引货运列车，这款于1944-1945年生产制造的2-8+8-4式“黄石”蒸汽机车是北美铁路最后一批投入运用的“黄石”蒸汽机车。EM-1型蒸汽机车是北美“黄石”蒸汽机车中最轻的一款，也是唯一一款使用了双层烟囱的“黄石”蒸汽机车。

 

背景

1937年，巴尔的摩&俄亥俄铁路从通用汽车公司电气动力部（即：易安迪）（外文名：Electro-Motive Diesel）引进了EA型机车用来牵引客运列车，这是公司首次把内燃机车投入商业运营当中。在货运列车领域，易安迪公司根据积累的经验，推出了功率达5400马力的FT型四机组内燃机车。阿奇逊，托皮卡&圣菲铁路公司（外文名：Atchison, Topeka and Santa Fe Railway）已经从易安迪公司订购了此款机车。巴尔的摩&俄亥俄铁路获悉，此款机车性能优益，装有动力制动，安全可靠，便于重联牵引，经济效益十分突出。

1941年珍珠港事件美国参战后，巴尔的摩&俄亥俄铁路希望增购更多的FT型内燃机车来应对战时运输，但由于战时生产委员会严格限制国内内燃机车的保有量，为替代旧式的EL型2-8+8-0式蒸汽机车，巴尔的摩&俄亥俄铁路决定再度订购大型蒸汽机车以缓解运输压力。

制造运用

新机车由鲍德温机车厂生产制造，共计30台，编号为7600-7629号（后期改为650-679号），属于四汽缸单涨式设计，由沃尔舒尔茨阀动装置来操作阀门，该车使用了包括滚柱轴承、沃辛顿给水加热器、可调节的过热器等一系列新技术，火箱内装有五套拱砖管和受热吸管，庞大的炉篦由自动加煤机负责加煤，其12轮煤水车可载煤25吨，装水22000加仑，这30台机车被统一命名为EM-1型蒸汽机车，该车是巴尔的摩&俄亥俄铁路投入运用的最后一款蒸汽机车，也是所有蒸汽机车中体形最大的一款。

由于“黄石”蒸汽机车比EL型2-8+8-0式机车还要多出17%的牵引力，它们完全可以胜任马里兰州坎伯兰到宾夕法尼亚州匹兹堡之间的大宗货物列车和后补机车之任务（这段线路因途径阿巴拉契亚山脉，故坡道较多，唯坎伯兰附近的桑德·帕奇展线坡度达到2.4%），因全车使用了滚珠轴承，EM-1型蒸汽机车也会定期安排牵引客运列车和邮政列车。

战后，随着国内政策的转变，柴油价格持续下降，人工成本持续上升，巴尔的摩&俄亥俄铁路从各大机车制造商增购内燃机车来替代蒸汽机车，EM-1型蒸汽机车也未能幸免。EM-1型蒸汽机车最后一次运行时间是1960年4月19日。尽管巴尔的摩&俄亥俄铁路曾计划将EM-1型蒸汽机车送入博物馆作静态展示，但因资金、人事变动等问题，该计划未能实现。1961年，最后一台EM-1型蒸汽机车（659号蒸汽机车）正式拆解报废。

技术参数

参考链接

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本文完成于2022年2月4日