浅谈CCCP喷气式发动机发展史1930-1950

附注：本人相关知识有限，感谢瓦砾压同志的帮助指导。

喷气式发动机在1930年代来说可谓是一个全新的航空概念，cccp，作为当时一个新兴的航空大国，这一块也并不落后。齐奥尔科夫斯基很早就提出喷气推进理论了，1928年，斯特奇金提出了就喷气发动机设计蓝图。

喷气式发动机分为两类，一类为拥有压气机而无需初始发动机启动的涡轮发动机，一类为需要一个初始发动机带动、无压气机的冲压发动机。

cccp冲压机历史可追溯至1933年，由Merkulov成功制成了苏联第一台冲压机——GIRD-4。1939年开始，苏联用DM-2和DM-4分别在雅客7、伊153飞机、米格3等上做过混合动力实验。虽然飞行速度高度有所提高，但由于重心过重和燃料的危险性使其充满了危险，最后随着苏联涡轮喷气机技术的成熟以及自身的不切实际被终止。

cccp涡轮发机的历史可以追溯到1937年，一个29岁的XAN的学生提出了RTD-1火箭涡喷式发动机设计，与其匹配的是XAN-2战斗机，RTD-1采用两级离心压气机，设计推力4.9kn。而提出这一切的学生便是未来大名鼎鼎的土星设计局创始人阿吉普•留里卡（真是年少有为啊！）

1937年，留里卡向哈尔科夫航空研究所驻所人民委员提出制作喷气机计划，他当天提出当晚意见就得到了通过。同时召开了部门会议，留里卡做出了《涡轮喷气式航空发动机》的报告，这次会议最后得到了设想的通过，并受到了多家厂支持。（由此可见cccp对喷气机的重视与好奇。）。1938年，留里卡转至列宁格勒基洛夫工厂第一特别设计局，在这里，他开始了RD-1的研发。RD-1设计推力达5.1kn。1941年4月22日其团队设计人员获得了设计证书。至1941年5月整体已经完工70%，各个部件的试车已经顺利完成。如果按照原计划，不久即可试车。然而，1941年6月卫国战争爆发，留里卡给泼了一盆冷水（此时，留里卡要唱冬之花了）。他和他的设计团队被迫停工并撤退至乌拉尔。直到1942年3才重新继续研发。1943年留里卡飞回列宁格勒，挖出了用油纸布包着的RD-1零件。此时，设计团队大幅度减少，但留里卡团队工作量并未减少甚至增加了，而RD-1则被冠以S-18继续研发。

S-18

S-18采用环形燃烧室，推力达12.7kn，但S-18在实验中存在烧毁现象，这种现象是主轴转速过载导致烧毁的

1945年3月，两具jumo-004送至留里卡设计局。留里卡将S-18与其对比后认为，S-18就推力，重量、耗油率比jumo-004更有优势，但jumo-004更可靠，风阻小些。留里卡建议保留S-18，先仿制德国发动机让空军形成战斗力。缴获的jumo-004和BMW-003仿制成了RD-10被用在雅客15和米格9上（不过，几乎所有造的米格9和雅客15只被苏联用作高级教练机，由此可见，德国技术无法解决苏联喷气机的发展问题，只能是个解决燃眉之急的应急产品），而S-18则被冠以TR-1继续研发。

1946年，TR-1进行试车，推力达到13.6kn，寿命、耗油率都达到设计标准，虽然TR-1因为一些技术问题并未列装苏军（据说在部分米格9上有使用），但为以后的苏联发动机发展打下了坚实的根基。后来留里卡在此基础上研发了TR-2和TR-3再到后来的AL-5和AL-7（AL-7后来用到了列装的苏-7战斗轰炸机）。以及后来米库林在此基础上于1949年研制成功的RD-3（AM-3）

战争严重打乱了cccp包括喷气机领域的发展，但是,cccp并未落后，坚持自力更生，积极借鉴各家技术，取各家所长，在短时间内使自己成为了喷气发动机领域中的一极。而这一切，离不开留里卡等设计师们的付出和以stalin为首的КПСС的大力支持。

致敬阿吉普•留里卡大师。

参考资料

1.Турбореактивные двигатели

2.Как это работает. Турбореактивный двухконтурный двигатель

3.Soviet X —Planes

4.苏联/俄罗斯/乌克兰航空发动机发展【M】

5《米高扬设计局与米格飞机》

6《苏霍伊设计局与苏霍伊飞机》