「问题车展」销量下滑，雪佛兰如何自救？

2005年，雪佛兰终于握手上汽，开启了国产化的步伐。出道伊始，雪佛兰凭借比同级合资车型更具性价比的定价策略，迅速在市场上站稳了脚跟，但也同时给消费者留下了“廉价车”的品牌印象，这对以后冲击高价位来说无异于一道枷锁。2014年，雪佛兰在华年销量达到76.7万辆，走上了人生巅峰，之后便开始走下坡路，且一发不可收拾。

2019年，雪佛兰在华全年销量仅41.35万辆，相比巅峰时期下滑了46%之多，几近腰斩。销量上的节节败退，雪佛兰看在眼里，急在心里。整个2019年，雪佛兰相继发布了科鲁泽、创酷、创界、7座SUV开拓者和纯电轿跑畅巡，如此密集的新车发布，也没能挽回雪佛兰在销量上的颓势。

尽管雪佛兰推出了多款新车型，但其销量的主力军仍然是赛欧、科鲁泽等低端车型。2019年，科鲁泽卖出了14.1万辆，占雪佛兰总销量的34%，而科鲁泽目前优惠幅度超过了3万元，最低配仅5.84万起。长期鏖战低端市场，让雪佛兰的品牌价值大打折扣，甚至很难在10万以上价位站稳脚跟。

除了自身品牌价值的下跌，国内汽车市场的转型也是一大原因。2019年，国内乘用车整体销量同比下滑7.4%，但二手车交易量上涨了7.96%，同时，豪华品牌阵营也取得了逆势增长，仅奔驰一个品牌就上涨了6.2%。可以看到，二手车行业的崛起以及消费升级，都给雪佛兰这样的“性价比”品牌带来了致命打击。

不过，相较于市场的影响，雪佛兰自身的产品质量问题才是导致销量下滑的首要因素。雪佛兰老款科鲁兹上搭载的LDE发动机，一直是投诉的重灾区，常见的问题包括喷油脉宽不稳定、缸压不足、冷却系统失灵等，很多车主修来修去失去了耐心，选择卖掉，这也是二手车市场科鲁兹很常见且价格低廉的原因之一。

新款的科鲁泽等车型，虽然价格便宜，但全系三缸发动机加双离合变速箱的动力组合，可以说是将消费者最排斥的两样东西放在了一起，如果不是降价三万多，恐怕没人会愿意花八九万买台三缸车回去。在车质网上，科鲁泽的投诉集中在发动机和变速箱上，包括发动机异响、变速箱顿挫以及异响等问题。

不只科鲁泽，雪佛兰科沃兹也存在诸多投诉，包括变速器漏油、发动机漏油、转向系统故障、ABS故障等都是常见投诉。对于雪佛兰来说，如何挽回品牌形象，如何提升产品质量，是销量回暖的当务之急。市场趋势如何变化，单凭雪佛兰一个品牌是无法影响的，雪佛兰能做的，只有改变自己。