短短5年时间，中国建成第1台重型燃气轮机，仅用6亿人民币？
航空发动机，被誉为工业王冠上的明珠，拥有航空发动机制造技术的国家，可以在满足内需的同时，可以大量出口航空发动机来拉动GDP的增长，创造更多的就业岗位，然而这一领域由于技术复杂程度实在太高，对工业基础要求太苛刻，因此全球具备先进航发制造技术的国家屈指可数，但很多人不知道的是，除了航空发动机，燃气轮机的技术起点也不低，甚至和航空发动机权重一样大。
拥有航空发动机自主产权，飞机制造业将畅通无阻，而拥有燃气轮机自主产权，船舶制造业将会畅通无阻，随着经济全球化的加剧，海运变得比以往更加重要，各国航运公司对于大型集装箱货船、远洋渔船、液化天然气船以及万吨油船的需求与日俱增，谁拥有了先进燃气轮机研发生产技术，谁就拥有了瓜分船舶出口的话语权和优势地位，反之没有燃气轮机技术，那么船舶制造将受制于人。
当前市面上使用的燃气轮机，主要分为三种，分别是重型燃气轮机，中型燃气轮机和微型燃气轮机，除了可以为船舶提供动力外，还可用于工业发电，当前有一个常识性的错误就是，谁掌握了航空发动机技术就等于掌握了重型燃气轮机技术，实际上为飞机提供动力的燃气轮机和地面上的燃气轮机，在设计原理等方面有着天壤之别，因此航空用途得燃气轮机不等同于一般的重型燃气轮机。
目前中国海军现役的055级驱逐舰，被誉为是航母贴身侍卫，海军最先进的新一代驱逐舰，是一款可以驰骋远海，拒敌于国门之外的主力军舰，这款军舰所采用的动力，就是重型燃气轮机，举一个简单地例子，如果中国不能掌握重型燃气轮机的制造技术，那么想要建造七八千吨排水量，乃至一万吨，两万吨，三万吨排水量的军舰，在动力系统上就会受制于人，因此这一技术必不可缺。
然而民用重型燃气轮机和军用重型燃气轮机，又存在着巨大的差别，民用燃气轮机不但要求具有军用燃气轮机的可靠性，而且还需要具备市场竞争力，因此产品在具有可靠性高，油耗低，功率大的同时，需要将产品成本控制在可接受范围，这对于中国来说，无疑是提出了更高的挑战，以往我们在建造军舰的过程中，可以参考美国LM2500燃气轮机和乌克兰燃气轮机的技术。
但是在研发民用燃气轮机时，中国没有任何可以参考的对象，由于民用重型燃气轮机市场，长期以来被德国西门子、日本三菱、美国通用动力、意大利安萨尔多等外企所把持，这些外国企业拒绝技术分享，瓜分了全球千亿重型燃气轮机的市场需求，因此我们中国想要获取分享这块大蛋糕，就需要零的突破！好消息是中国在各个领域大踏步前进，在重型燃气轮机领域也全面发力。
我们仅用短短5年时间，中国又创造出1项奇迹，一跃成为全球第5，能够独自研发生产民用重型燃气轮机的国家，当前中国成功研发的F级50兆瓦重型燃气轮机，实现了在该领域零的突破，这款燃气轮机可为万吨船舶提供稳定动力，中国建成第1台国产民用重型燃气轮机后，标志着我国从制造业强国迈入制造业顶流国家，而这一千亿市场份额的领域，我们研发成功仅用了6亿人民币，足见没我们做不成的事。郑强教授曾说，西方国家对我们封锁的技术，我们都能搞出来，如今郑强教授的话再次应验，没有能够难倒我们的，因为我们是善于开拓进取的国家。
