夜莺夜影 | 东四十条站，无数个3号线的唯一交集
东四十条站
无数个3号线
的唯一交集
By 夜莺夜影
2023年11月25日，北京地铁2号线东四十条站开始了为期3个月的改造工程。为与地铁3号线的换乘做准备。本文主要分为两部分，一是分享一些改造前的东四十条站的照片，二是梳理一下地铁3号线的历史。
东四十条站是一个位于北京市东城区的车站，坐落于东二环东四十条桥下。东四十条桥东侧的东西向道路叫工人体育场北路，西侧的道路则叫东四十条。尽管很多人听得不耐烦，但我们依旧有必要介绍一下，东四十条的正确分词方法是东四十条，而不是东四十条。
东四十条地铁站建成于1981年，为十字交叉型换乘站，上层为2号线，下层为3号线。2号线车站于1984年开通运营，至今已经为乘客服务了39年，而3号线车站作为预留车站，一直未投入使用。
东四十条站与大观园、长城饭店、首都机场2号航站楼、国际展览中心等建筑齐名，于1988年被评为80年代的北京十大建筑。东四十条站也是北京市唯一一座获此殊荣的地铁车站。
2号线车站的两侧站台分别装饰了《华夏雄风》壁画和《走向世界》壁画。一面用民族元素展示了武术、剑术、太极等传统运动，另一面则绘制了体操、乒乓球等现代运动，与距离车站不远的工人体育场遥相呼应，表达了对中国运动员在各项赛事中勇创佳绩的期许（1981年时中国队还未获得奥运金牌）。《走向世界》也是北京的第一幅用彩色马赛克拼接而成的地铁站艺术品。
车站顶部使用的是由灯管组成的两种形状的灯饰。一种配合金属灯罩组成环环相扣，另一种则由四组正方形组成方正的田字格。尽管80年代并没有如今的各种炫酷的照明设备，但当时的建设者们用灯管在2号线的车站留下了各种艺术品。
在2号线车站的中部可以看到两个下层的入口。下方则是为3号线预留的站台。北京地铁2号线在建设过程中预留了多个换乘站，其中西直门站和东四十条站就都是为3号线（1973年规划）预留的。西直门站的预留部分已经成为了今天4号线的站台，东四十条站也将在不久后迎接3号线的到来。
东四十条站对北京的足球爱好者来说也有着重要的意义。由于东四十条站靠近工人体育场，所以每到北京国安队的比赛日，这里就会成为绿色的海洋。
今天起，东四十条站迎来改造工程。根据已经披露的效果图，3号线站台将建设在预留车站的下方，而预留站台将成为换乘大厅。2号线站台上方也将增加空间，修建电梯等设施。改造后的东四十条站应该比较像积水潭站目前的样子。
说到本次改造涉及的地铁3号线，则是各种奇怪知识的重灾区，被各种炒房号、营销号和凑热闹专业户所污染。网上其实有几篇对3号线的历史有完备介绍的文章，但既然话都说到这儿了，我也来班门弄斧一番。
3号线这么小的编号，肯定不是最近几年才规划的线路，而它却因为各种机缘巧合，到现在也没有开通。但很多人所人为的“3号线修了40年没修好”也并不确切，因为最初规划的3号线的走向，早已由后来的各种线路实现了。至于3号线没有开通的具体原因，本文的下半部分就会让你明白具体的原因。
1965年
“3号线”从北京地铁最早的规划里就有了。1965年，北京市确定了“一环两线”方案，“一环”则是绕着内城城墙的环线，“两线”之一是由东郊热电厂经北京站进入环线，到复兴门向西，经石景山进入西部山区，另一条则是由西直门触发，经过颐和园到达西部山区。这份规划并没有具体的线路编号，只是确定了施工的先后顺序，其中第三期是由西直门到颐和园的这部分。当时的北京地铁规划以防空战备为主，交通运输为辅，所以形成了这样的规划方案。
1973年
1973年，北京市提出了8条线，总长度234公里的规划。其中，3号线结合了1965年的三期线路，由香山经颐和园、清华大学至西直门，再经地安门、东四十条至农展馆，再经过酒仙桥至首都机场。当时还计划从1976年至1985年修建3号线的西直门至颐和园、工人体育馆至酒仙桥的部分，但由于1965年规划中的二期工程延期完工，以及城市发展变化等原因，这个计划并未实施。
为了换乘3号线，北京地铁二期工程在西直门站和东四十条站做了预留。其中西直门站的预留部分在2009年与4号线一起投入使用。
我们不难看出，1973年规划的3号线，其西段已经被现在的4号线实现，酒仙桥地区被14号线部分走向覆盖，再向北到机场的部分由首都机场线实现。唯有二环内的部分至今还没有相关线路。所以我们也可以说，1973年的3号线已经基本建好了，只是他们都不叫3号线罢了。
1983年的规划方案对一些线路做了修改，但3号线相较于10年前并没有什么变化。主要区别就是，这张图画出了具体的车站位置。
1993年
1993年，北京市制定了总长度超过300公里，包含12条线路的规划。在这次规划中，3号线由厢红旗至首都机场，主要走向没有变化，主要是酒仙桥向北的走向，改为先向西经过望京，再向东北前往首都机场。与1983年相比，1993年的3号线东段更接近现在14号线在望京的走向。
所以说，1993年版的3号线，还是除了新街口至东四十条这一段以外，都基本修好了。
1999年
1999年，北京市在1993年的基础上，增加了一些新线路，其中包括几乎全地上的13号线。由于其施工难度低，也获得了非常高的优先级，仅仅几年后就修好了。而3号线在迟迟未开工的同时，走向也迎来了调整，变成了由四季青到望京北部的线路。其中，原先的颐和园至白石桥由9号线替代（这段后来又给了4号线，就是再之后的事情了），望京至首都机场由13号线支线替代（这段后来也改了，也是在之后的事情）。经过这番调整后，3号线东段与14号线更像了，很多人应该都能猜到后来又会发生什么。
2000年后
后来，北京地铁的规划调整愈发频繁，3号线的走向也在频繁地变化中。
2002年，3号线东段走向被其他线路取代，逐渐成为一条由四季青附近到东坝的东西向线路。城区部分则放弃了西直门，改由车公庄经地安门至东四十条。而当时同为东西向的线路还有由经过阜成门、朝阳门至青年路的6号线，以及1号线向东延伸的8号线。3号线沿线的区位并不如另外两条线路，所以优先级自然在他们的后面。
再后来由慈寿寺至门头沟的S1线出现，其优先级也很高（虽然后来也拖了很久），需要一条线路与之接驳。优先级靠后的3号线自然不行，于是后来的规划中，3号线与6号线在西段走向互换，6号线成为了今天的样子，而3号线改为由田村至阜成门，再到东四十条前往东坝。
至于3号线的城内区段，曾有过与6号线在地安门附近换乘的方案，也有过3号线穿过故宫在美术馆至东四一带换乘的方案。但由于对文物保护的重视，后来画出的皇城保护区使得3号线有些无路可走。在开工前的最后一版规划中，3号线与6号线共同挤在平安大街上。而目前已经开工的部分，则是东四十条以东的部分，并不包含城里的区间。
在不久之后，北京地铁线网就会填补上3号线的空白，但这个被人以讹传讹为“建了40年没修好”的线路，与最初规划中的相似之处，恐怕只有本文前半段所提到的东四十条站了。
东四十条站
无数个3号线
的唯一交集
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