2016秋 东北铁道旅+神户马拉松10日行|D10-2|SL北琵琶湖，行程圆满结束！

第十日（二）SL北琵琶湖，行程圆满结束！

今天要搭乘的观光列车“SL北琵琶湖”号是1995年开始，运行于北陆本线“米原—木之本”间的SL观光列车。这段北陆本线位于琵琶湖的北岸，也有“湖北路”的叫法。其实第一天的行程已经包含了这段路线，包括在湖北路的重镇长滨下车游览长滨城琵琶湖，在行程的最后一天，就搭乘珍贵的SL再走一次湖北路。

SL北琵琶湖每年差不多只有十三四个运行日，比起一般的SL观光列车更难遇到（2023年注：SL北琵琶湖号已于2020年停运）。运行日都是周日，每天上午和下午各跑一个米原到木之本22.4公里的单程，回程的话由电力机车牵引不载客。这个车不仅运行日少，公布时刻表也非常晚：2016年10月和11月JR各社的临客时刻表是在8月24日公布的，也是按照这个时刻表做的整个行程，当时并没有这班车；直到10月中旬我在查询长滨的一些旅游资料时，才不经意的从滋贺县的网站上看到了列车的信息，公布的时间晚到了10月3日，还好整个行程中还有这班车的空间。购票方面倒不是太担心，首先这班列车提供424个座位，在观光列车之中算非常多了；其次是我在抵达日本的第一天就可以划这个行程最后一天的票，相当于提前9天买票，提前度已经很够。

米原站通道，这些人应该是参加了旅行社的“SL北琵琶湖”号套装行程，等待工作人员带领进站。

日本SL的搭乘主力之一绝对是小朋友，平时看上去很乖的小朋友看到SL就会兴奋到熊孩子的程度。。。大家都在等待SL的到来。

SL北琵琶湖号！本务机C56型160号车，1939年川崎车辆制造，日本历史上一共制造了160台C56型机车，这台正是最后一辆。机车现配属梅小路机务段，通过北陆本线牵引“SL北琵琶湖号”、山口线牵引“SL Yamaguchi号”、京都铁道博物馆内牵引“SL Steam号”实现动态保存！

开车！

坐在机车后第一节车厢，打开窗户，近距离的感受蒸汽机车的迫力。蒸汽机车汽笛的力度与厚度是现在的动车再也无法重现的，而随着列车逐渐加速，喷出水汽的声音、动轮碰撞的巨大声响都带有自然的力度感。而真正感动的是，JR西日本的工作并不止于表面，而是真正让这台已经超过75岁的蒸汽机车发挥全部的动力，以75km/h这个当年的设计时速，在繁忙的北陆本线上牵引着列车前进，交会着一列列21世纪的电动车组，这才是真正的SL动态保存。而只要参观过京都铁道博物馆，就能够体会到在这成果的背后，蕴含着JR西日本所付出的巨大投入，更能感受到将SL这一日本产业遗产永续传承的社会使命感。

而日本铁道文化另一端的代表，则是这些早早架好机位，冒雨坚守SL的人们。

当然还有我们这些参与到SL文化之中的乘客。

列车在湖北路行进，云压得很低，伊吹山最终没有露出真容。

非常短暂的43分钟旅程之后，列车抵达终点木之本车站，乘客们当然是久久不愿离去。

列车的正司机非常有亲和力，对于乘客尤其是小朋友们的要求，只要没有原则问题基本上是有求必应。另外也是在这里知道了搭乘日本SL的一个潜规则，煤是可以拿走留作纪念的。

不过与SL合影还是算了，又是和京都铁道博物馆一样，不好意思和小朋友挤好意思也挤不过的情景；尤其是在下雨天，三四把雨伞就足够把最好的视角全都遮住了。而且400多人的列车几乎满员，要拍照的人比之前几次搭SL的时候多了很多，站台上秩序一片混乱。。。好在不是第一次搭SL，之前也有合影过，倒是无所谓了。

SL北琵琶湖号使用的是JR西日本宫原运转所保留的1组5辆12系客车，这是机辆时代非常普遍的“急行型客车”，涂装也保留了原有的蓝色。

由于木之本站没有蒸汽机车折返条件，列车返回米原时需加挂补机，由下关机务段EF65型1135号机车牵引回送米原，蒸汽机车也不再烧汽，返回的列车不办理客运。

在木之本停留20多分钟之后，有一班开往米原、京都、大阪及山阳本线方面的新快速电车，搭上这班车原路返回。米原站中途下车改搭新干线前往新大阪，这样比起直接搭乘新快速能提早到大阪20分钟左右。

新干线经过京都铁道博物馆。可以看到远端的扇形车库以及正在运转的SL。记得第二天的时候在京都铁道博物馆的四层展望台远眺过东海道新干线，今天的视角刚好反过来。

抵达新大阪之后再搭乘东海道本线电车前往大阪。LED屏倒是没什么特殊的车，主要是下面的人身事故，今天一上午已经两连跳了，实在非常悲催。还好对我要搭乘的线路包括前往机场没有任何影响。已经进行了四次日本铁道旅，行程居然完全没有受到过人身事故的影响，也算是相当幸运。

另外要提醒一下，大阪站的Coin Locker真的非常紧张，12点就已经呈现全满的态势了。不过也没必要太过慌张，这个指的只是JR大阪站区域，阪急梅田和阪神梅田的改札口附近还有不少处Locker，有一些比较偏的还是希望很大的。

接下来就是购物行程，这个部分我就完全不在行了，除了运动用品可以挑选一下之外，剩下的基本是属于拿着一张list自己找甚至是直接把list交给店员让店员帮忙的节奏。这次在梅田需要买的是药妆类和保温杯（其他电气类前一天已经在有乐町的Biccamera解决了），保温杯的话自然Yodobashi解决已经非常熟练。药妆零食的话从大阪站芝田口出来有很集中的几家药妆店，还是要花点时间略微比一下价的，毕竟各家优惠幅度较大的单品还是有所差别。

结束梅田的购物之后，取包，整理行李，在大阪环状线的1番线搭乘15分钟一班的关空快速前往临空城。老生长谈，列车前进方向前部的1-4车开往关西空港，后部的5-8车开往和歌山，不要搭错车；过熊取之后还会有大声的中文广播再提醒一次，略微注意就不会搭错的。

再说临空outlets，首先要注意的是从临空城站出站之后那个商场并不是outlets，穿过商场之后才是outlets。这个outlets不算小，即使没有提前计划，也要在问讯处拿个地图避免走弯路；时间有限的话就更加建议提前查好目标品牌的位置直奔主题了。此外就是如果还要补货药妆的话，一定不要选择临空城站改札口对面那家大国药妆，那家除了摆在外面吸引顾客进店的特价品之外，价格普遍比梅田或者心斋桥贵三成；刚才提到的“临空城站出站之后那个商场”一楼有药妆店，只比大阪市区贵一点有限。

回到临空城站，等待前往关西空港的电车，这也是我本次铁道旅搭乘的最后一班电车！

至于后面春秋航空值机的部分还是早到一点比较好，尤其是廉航还有一个要现场整理行李的过程，这次提前了1小时40分到又是相当的赶，免税店只是勉强逛了一下，还好排队的人不多于是要买的都有买到。至于春秋航空行李的部分，我觉得KIX地勤还是尺度相对宽松的，只要不是太夸张的程度都会睁一眼闭一眼，行李秤显示的数字不到15就好；另外还可以活用便当、相机、电脑不计重量的规则。再另至少天津线如此，有九成以上乘客都是春秋旅行社的团客，在登机口更不会卡的太紧，免税店购物完全不必担心超重问题，不要肉眼上看到的太夸张就可以了。

那么最后，就以我的飞机餐——朝日的经典生啤+钏路站的海胆鲑鱼子盖饭为这次日本10日行的游记收尾吧！