文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

背景

在韩国，蒸汽机车于1967年完全从铁路主干线退役，但到了20世纪80年代中期，铁道厅配属的Mika3⑴-129号⑵蒸汽机车仍在首尔郊外线和东海南部线牵引观光列车。由于机车的老化和煤炭成本的上升，操作蒸汽机车的条件逐渐恶化，然而考虑到观光需求，铁道厅对蒸汽机车的需求仍然存在。

购置与设计

1994年，铁道厅向中国长春机车工厂订购了3016号上游型蒸汽机车，自编号为901号⑶。

我们知道，上游型蒸汽机车的轮式为2-8-2“天皇”轮式，轴式为1-4-1，最大轮周功率为1500马力（1100千瓦），机车总效率为8.5%，构造速度80公里/小时。为了调车倒车行驶向后瞭望，上游型蒸汽机车的煤水车后端采用后部倾斜设计，煤仓亦向内收缩⑷。

按照中文网络上流传的一个说法，901号机车是“专为韩国生产”之”SY燃油型蒸汽机车”。但根据铁路爱好者王尧PRC的见闻，901号机车“对动力系统做过比较大的改动，煤水车的煤仓内放置了一台发电机，而煤仓两侧各加装了一个铁箱，疑似由燃煤改为了烧油动力”。笔者推测这台发电机组发出的电，可以带动机车上安装的电加热汽化器还有机车信号、列车无线调度通信设备、自动停车装置、列车运行监控装置等行车设备（不确定）。

此外，与中国国内向的上游型蒸汽机车不同的是，901号机车的最大轮周功率为1500马力，但对于机车最大轮周功率的提升原因，不得而知。

运用

901号机车每逢星期日和公众假期，投入首尔郊外线和京义线牵引“无穷花号”观光列车⑸。然而1997年亚洲金融风暴的爆发，导致观光列车旅客减少，最终于2000年5月15日起停止运营。而901号机车停用后，曾先后静态展示于水色站⑹、店村站⑺。自2012年以来，901号机车静态展示于丰基站⑻。

点评

说完了这台原韩国铁道厅901号上游型蒸汽机车，笔者想点评一下。

有部分铁路爱好者有着期望动态展示蒸汽机车的想法，然而蒸汽机车效率低下、工作环境恶劣、维护保养困难等缺点，使得如何让蒸汽机车动态展示成为一个世界性问题。情怀不是第一生产力，如果是抱着好大喜功的心态，而不是从实际出发去研究蒸汽机车动态展示的话，恐被天下笑。

蒸汽机车的动态展示不只是机车锅炉燃煤或者燃煤形式动态展示，亦有机车汽缸注入压缩空气形式动态展示；以理性的心态去研究蒸汽机车动态展示，去看看日本国内的部分采用压缩空气驱动展示的蒸汽机车，去看看美国、德国、英国等国的燃煤或者燃煤形式动态展示的蒸汽机车，笔者想可能会有更多的发现和收获。

知耻而后勇。

注释

⑴即原朝鲜总督府铁道Mikasa型蒸汽机车（日语：朝鮮総督府鉄道ミカサ形蒸気機関車）；中国亦有此款车型，1951年编为ㄇㄎ玖型（MK9），于1959年再改称为解放9型（JF9）。二战结束后，至少54台遗留于三八线以南的原鲜铁Mikasa型机车被韩国铁道厅接收，并编为미카3型（Mika3）。应当注意的是，有5辆Mikasa型机车在二战结束时正在建造，后由日立制作所于1946年完工并交付韩国铁道；另在1947年新造8辆Mika3型机车，亦交付韩国铁道厅。

⑵朝鲜语：미카3-129。미카3-129号机车后由大田铁路车辆维修中心出借至国立大田显忠院静态展示。

⑶朝鲜语：대한민국 철도청 900호대 증기 기관차。

⑷上游型蒸汽机车的技术原型解放6型蒸汽机车亦有22台煤水车采取后部倾斜之设计的机车。

⑸朝鲜语：무궁화호／無窮花號。本列车是韩国铁道公社全国网络中价位最低的一种优等客运列车车种。

⑹朝鲜语：수색역／水色驛。本站是一座位于首尔特别市恩平区水色洞，属于京义线的电铁站。

⑺朝鲜语：점촌역／店村驛。本站是一座位于韩国庆尚北道闻庆市店村洞的一个车站，属于庆北线。

⑻朝鲜语：풍기역／豊基驛。本站是一座位于韩国庆尚北道荣州市丰基邑西部里的一个铁路车站，属于中央线。

参考

• 《Korean National RR Class SY 2-8-2》：http://donsdepot.donrossgroup.net/dr3311.htm

• 《#铁路摄影[超话]# 前段时间去韩国时拜访了... 来自王尧PRC - 微博》：https://weibo.com/3190402862/Hniclren8

• 《901호 증기기관차 제원》：http://www.itrailnews.co.kr/mybbs/bbs.html?mode=view&bbs_code=pds&bbs_no=719

扩展阅读