【久违的精彩战役】F1巴西站赛后分析
大家吼啊～有没有特别兴奋呢？好久没有节目效果这么满的比赛了，看的我是心潮澎湃，还是我早上说的那句话，熬夜党这个夜绝对没有白熬，值。连我这种好多年没有熬夜看比赛的难得熬一次夜就发现这么有槽点的比赛，以后也许会……嘿嘿
在这里先恭喜领奖台上的三位（是指实际应该上领奖台的三位），塔炮拿下F1生涯第一个ptw，应该说他在红牛的前景又光明了一些。
嘉斯利继德国站之后再次为小牛带回一个领奖台席位，估计马口铁定不会让他回大牛了，开着小牛成绩都比大牛时期强，这谁顶得住啊……（而且应该是自08蒙扎以后小牛的最好名次了）
而今年表现高光的赛恩斯同志成功帮助迈队拿到最后一席，这应该是进入1.6T时代以来迈队第一次登台，还是恭喜这帮沃金人，他们的付出总算有了回报（seidl前脚刚宣布不给头哥留试车机会迈队马上原地升天，头哥真是比赛文老祖还要灵……）
屁话的最后，希望这对位于非火星组的车队们是一个新的开始，不要是个结束，今天的比赛也包含了我对“一场精彩的F1比赛”的大部分幻想，希望能多一些这样的比赛吧。
不多抒情了，进入比赛分析（惯例求关注求三连谢谢大噶）
纯粹速度分析：红牛异军突起，尚在情理之中
巴西是一条对下压力要求比较奇怪的赛道，尤其是在S1和S3需要较低下压力而S2非常强调下压力的情况下，红牛强悍的底盘带来的机械抓地力会具有无可比拟的优势——他们不需要特意设置更强的空力套件就能获得足够的下压力，尾速方面也会比法拉利和梅奔更占优势，不过出人意料的是，红牛居然可以这么快。排位赛吊打.25，开赛四圈之内带开2s，最后一次安全车之后半圈拉开4.4，塔炮在1,2号弯超ham跟切菜似的，足见其抓地力之强，而梅奔的速度似乎对法拉利没有大优势——博塔斯虽然战术和瓦特尔不同，但在ham对vet建立起2.8左右的优势时，vet也对boki建立了3.9的优势，可以大致认为这站法拉利和梅奔正赛速度相差不大，当然这在上半赛季是不可想象的，所以我还是说，法拉利下半赛季的升级是有效的，但是不像新加坡当时显现出来的那么有效，本站可以说再次印证了我当时的理论。
比赛大事件：
1、boki拉缸，这个事情应该很久没有出现了，梅奔上一次爆缸还要追溯到至少一年半以前了吧，也同样没想到他当时跟了勒克莱尔两圈左右没过去，我认为有可能在那个时候pu已经出问题了，只是后来才开始拉烟而已。
当然，梅奔可能也要稍微检讨一下自己的比赛态度问题，马桶狼不在这站还是出了很多岔子的，希望下一站他们好好准备，能以一个比较完美的落幕结束2019赛季吧。
2、法拉利自爆卡车：可以好好说道说道了。这站说实话稳妥一点是可以四五带回甚至三五带回的，如果有梦想一点，两个人干掉阿尔本可能性也是微存的。勒克莱尔当时的轮胎状况是瓦特尔没法比的，新了5圈的红胎优势巨大，因此勒克莱尔能在1号弯复制阿尔本的超车动作不是那么令人吃惊，但问题出在他的攻击走线导致3号弯出弯的速度根本没有跟瓦特尔拉开足够差距，直接在第二个DRS区被爬头，不知道这算不算意料之中。但是我也确实没有想到，居然真的有人能在直道上超车然后把人怼出去，当然，这个人还是熟悉的他。
反正这也不是第一次了，无论是10土耳其也好，17新加坡也好，都有瓦特尔为了防守切队友造成的事故，这是第三次，勒克莱尔是第三个受害者，仅此而已。
更好玩的是，这个事故完全是10土耳其事故的翻版，一样是大直道，一样是面对下一个左弯，除了内外线变了，赛道变了，身边的人变了，其它的一切都没有变。
上图二很容易看出是谁的责任，瓦特尔往左拉的那一把真的……虽然不喜欢用这四个字，但还是不得不说：相当业余。
刚过半个身位就急着往内线挤想让队友退让，这怎么可能呢？说难听点我打游戏都不可能这么干。而且勒克莱尔还是往里让了一小下，不让的话真的就是旧日时光重现了：
（感谢夙愿上传的比赛视频素材）
毫无疑问10年这个事故一样莽撞，组西就是基本没有让，瓦片马上就转了圈。
FIA固然将这次撞车列为正常的赛道事故，但我想，要是要归责的话，还是瓦特尔背锅，当然在这里仅考虑车手在场上的因素，至于有些人说车队应该早下指令让瓦特尔在安全车退出之后马上让勒克莱尔过去，但是第一：瓦特尔会不会听你的？ 第二：车队为什么要在这种时候下指令？他们是否真的考虑到两位车手能够去追阿尔本？要知道阿尔本当时的红胎比瓦特尔新一圈，对勒克莱尔虽然有劣势，但是这站红牛实在太快，法拉利不一定能追上，追上了也基本过不去。所以我倒是觉得法拉利当时的可能是犹豫了，再加上这个赛季他们本来就没什么车队指令的执行力，索性就没管。这不能说是对的，但我觉得他们也是在尽量避免赛后被骂，求稳意识没错，但是从做法到结果，都不太行。
目前来看，瓦特尔可能要好好检讨一下自己，勒克莱尔也可能跟他打一个当年那个手势
还有一个小事我想吐个槽（虽然我可能已经吐槽过无数次了，未来还可能吐槽若干次）：现在这破车太宽了，太宽了，太宽了！！！
3、苦逼卡的违规释放，我觉得还是应该去罚车队，不然真的是前后判罚标准不一致了，我记得之前有一站勒克莱尔违规释放就罚了5000欧吧，真当吊车尾老将没人权呗？而且这也确实是棒棒糖人的问题，不是车手有啥问题，罚车手没啥道理。这一块也该给FIA建议一下，这种能够归为一类的问题就应该定好一个处罚标准，就像抢跑一样——抢动多少算抢跑，抢跑了怎么罚等等，运动条例在这些该细的地方还是应该细一点。
幸好ham在出站圈也受到了一定程度的阻挡，塔炮才有机会偷偷地摸掉ham，不然真的要正面去超的话对红牛车手来说就会演变成一场苦战了。
4、斯托尔的确很不走运，似乎被赛道上的碎片击断了悬挂遗憾退赛，不过他退赛前位居第14位，倒也没什么影响，赛点今年的赛车的确有些缺乏竞争力。
5、ham和阿尔本的擦碰：不得不说泰国小伙子那一手防守真的很聪明，我怀疑他是故意晚刹车想把ham的走线带歪，就算不成也能逼他减速，只要在那个弯被拉开了后面是很难再跟回去的，只是他显然低估了ham的决心，直接插内线完全没打算减速就直接过去，阿尔本一看大事不妙赶紧关了个门，结果自己整了个陀螺，这个虽然被定义为ham引起的碰撞并被加罚了5s，但这个判罚是否合理呢？我觉得这点主要是看ham在弯心之前有没有过半个身位，如果没有，那ham该罚，如果有，那阿尔本该罚（考虑到结果是阿尔本打转，就算是阿尔本的责任，估计干事也不会多罚什么）（判罚标准已经在之前论述过，可以参考巴林站赛恩斯和维斯塔潘的案例）
策略碰撞：百花齐放
从图上不难看出，勒克莱尔的白胎stint是相当失败的，没比黄胎多撑几圈而且速度也不如黄胎，29圈进站到49圈白胎速度开始往下掉，是否说明白胎不适合这条重铺过沥青的英特拉格斯赛道？不提博塔斯（因为他那次换下白胎的确有可能是当工具人去了），勒克莱尔作为唯一的白胎标杆，显示出的速度和长距离耐性都让人有些失望，似乎在这里C1成为了多余的东西，但又因为一场比赛必须备满三种配方的轮胎被强拉过来（简单的讲，凑数，C1在这里总比C4有用），有些令人意外吧，不过C1在赛道温度49度的情况下显示出与C2相同的寿命，估计倍耐力又要挨车手们痛骂了
那么这是否说明今年的轮胎调整又失败了？要知道今年的轮胎已经在取消去年超硬胎的基础上把C1（对应去年的蓝胎）带来了，要再扛不住的话跑巴西只有把橙胎请回来了……而且白胎表现也的确是出奇的差，不得不说动用白胎很可能在这站是亏了的，博塔斯不好作为白胎标杆，但从勒克莱尔的数据上来看可能黄黄红的效果要比黄白红好一些，毕竟他的第一个黄胎stint在重油和一路乱杀的情况下还拉了21圈才出现圈速衰减，不比你半轻油跑21圈出衰减的白胎耐久度差，估计又是陷入了去年墨西哥的红胎窘境——比你快，和你一样耐磨。这也算是周末奔驰的失误之一吧，不过其实这个白胎stint无伤大雅——反正这两个人都爆了……
至于其他用了白胎的两个人，结果也比较难看，诺里斯仅仅拿到第八，狐尼克更是因为受罚只拿到第十五，可以说这周末的白胎有点被诅咒的意思了（笑）
综上所述：这款白胎根本不适合英特拉格斯
再说其他人的策略：赛恩斯运气很好，拿一停赌到了安全车，甚至撑到了最后，而且身后是kimi，所以最后也没收到太过严厉的攻击，幸运捡到p3
前十当中除了诺里斯和里卡多都是用的红黄红策略，而采用黄胎起步且没有用过白胎的三人最后都抢到了很好的位置，里卡多拿到第七，拉塞尔最后拼到12位,16位起步的鱼雷也卡在了积分区关门位，似乎黄红红对于中游车队来说是个很好的选择（前提是没有塞恩斯那样的皮夹），虽然一定程度上仰仗两次安全车，但黄胎的那个“balanced”的特性在这里体现的淋漓尽致，真的是耐磨度堪比白胎速度也不比红胎慢多少。所以如果勒克莱尔敢拼一把黄黄红，只要不出事是真的有可能搏一搏第三的（虽然照势头来看黄白红问题也不是很大）
剩下三停的车手们，前面两个红红黄红都是最后为了拉速度的，一个为了保住第一，一个为了追个第二，当然最后结果是一个好一个不好，不过以他们的车辆性能来说，本来也就和地球组“不是一场比赛”，由于两次安全车，三停在火星组中也是很好的选择。
两周后我们将迎来这个赛季的最后一场比赛，看点主要是维斯塔潘能不能保住年度季军的位置，法拉利到底还有什么新路子白给，迈凯伦还会不会延续本站的神奇运气，我在这里先提一句，亚斯码头赛道和奥斯汀实际上比较像，而且法拉利也极大可能延续它们一直以来在阿布扎比的自爆传统，我们，只需要等着看戏（笑）
这几周应该不会有多的更新了，但我会把阿布扎比的观赛时间表记得贴出来的（下周四门考试我是真的要裂开了）
先祝各位年底工作学习顺利，老子要可能闭关了
晚安
最后，记得等我死回来……可能到12月中旬会集中更新一些新闻，然后就要等到明年的第二周了……抱歉抱歉抱歉（嘿嘿嘿）
