什么？日本丰田也要叛变氢能源汽车？日系三杰集体跳槽电动汽车！

在即将过去的2021年中，有越来越多的国际汽车大厂，宣布了自己的电动化转型目标。这里面既有大众、奔驰、宝马，也有通用、福特、克莱斯勒。就连最头铁的日系三杰：丰田、本田和日产，也都分别宣布了各自的电动化转型目标。时间选择上也大同小异：不是2025，就是2030。

而就在去年日本汽车工业协会的年会上，身为会长的丰田汽车大当家丰田章男，还在大骂电动汽车是垃圾，既不环保、也不省钱。没想到一年之后的今天，还是那个丰田家族的掌门人，竟然一口气发布了15款全新的电动车型。

从轿车、SUV、MPV、到跑车、皮卡甚至K-Car，基本上涵盖了全部的乘用车领域。这不知道的，以为是恒大的许老板，又出来造车了呢。

在这次的新车发布会上，丰田章男情真意切地说：“选择纯电动战略，是丰田最有前途的选择之一。作为全球汽车行业的老大，丰田有责任助力全球碳中和的目标，维护这个星球上的人类，继续幸福的生活。”

说最狠的话，认最快的怂啊。能把打脸的话说得这么高大上，丰田家族的掌门人，确实是有两把刷子啊。

大家好，我是那兔。上次聊完德系车企与特斯拉之间的竞争，今天我们就聊一聊，另一个汽车制造大国：霓虹国日本。看看面对汹涌而来的汽车电动化与智能化转型浪潮，日系车企又是如何应对的。

其实在汽车往电动化与智能化转型这个问题上，抵触情绪最大的，就是日本了，尤其是日本汽车界的老大哥丰田。

在今年开完气候峰会后，日本政府终于无奈地宣布：将以电动汽车作为碳中和的重要手段。虽然没有明说放弃氢能源汽车，但也大差不差了。

听到这个消息的丰田章男，蹭的一下就急了。就在三个月前的九月份，身为日本汽车工业协会会长的丰田章男，对日本政府出台的“以电动汽车为中心”的碳中和策略，进行了严厉批评。他认为贸然推动电动化，将会让整个日本汽车行业受到严重冲击。未来的日本汽车产业，可能将有超过500万员工，面临失业的危机。

这话算是说到根儿上了。正所谓百万漕工，衣食所系啊。对于日本和德国这两个国家来说，尤其是日本，坚持发展燃油车，就像守护那条千万人开凿的大运河。

而走汽车电动化和智能化的道路，就像放弃大运河去走海运一样。而且现在的海面上，已经有特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏，甚至是华为，这样的航海高手了。

可唯独以丰田为代表的日系车企，选择了氢能源汽车路线。而且把几乎所有的相关专利吃干抹净，全部握在手上，生怕别人学到一点东西。这就像日本人不走海路，而是在运河旁边，自己又闷头挖了一条运河。只不过这条运河上，只有它自己这条大和号。

最后的结果就是，小日子过得还不错的本子，你还是自己玩吧。

其实不止中美不鸟日本的技术路线，就连日系三杰中的另外两家：日产和本田。也都已经分别在今年年初和年中，宣布暂停开发和生产氢燃料电池汽车了。

这下好了，丰田家族的掌门人，真就成了孤家寡人了。那兔我还真是希望，日系三杰能够像当年的招核男儿一样，抱着它们的氢气罐，和整个日本的汽车产业界，再来个“一亿国民总玉碎”呢。没想到啊，这才几个月就认怂了。

可惜，真是太可惜了。

目前为止，只剩下丰田一家，还在氢能源这条路上苦苦支撑。听说最近终于拉下脸来，跑到我们中国寻求合作了，也真是委屈你了。

顺便说一下，同样走在氢能源路线前列腺上的车企，还有韩国的现代汽车。日韩这两位死对头，在点错科技树这方面，倒是出奇的一致。

其实在电动汽车这个领域，丰田也不是没有动作。早在1992年，丰田就成立了电动汽车研发部。不过由于当时的丰田，还处于燃油车的红利时期，并没有把纯电动作为未来路线，而是选择了THS混动技术为辅，氢能源汽车为最终目标的技术路线。

而丰田在电动汽车领域最惨的经历，就是错过了特斯拉这只潜力股。这还要从2010年说起，当时马斯克的特斯拉，可不像现在这样风光。由于2008年金融危机的余波还没过去，那时的特斯拉是真穷。

于是马斯克就邀请丰田章男，来自己加州的家中，开着特斯拉的第一款Roadster跑车兜兜风，谈谈合作。

丰田章男本人也是技术控，跟马斯克自然也是很聊得来。于是便欣然答应，用5000万美元买下了特斯拉约2.5%的股份。然后又将丰田位于硅谷附近的一座废弃工厂，低价卖给了特斯拉。这也就是后来的特斯拉弗里蒙特超级工厂，是特斯拉最大的产能基地。

不过后来由于合作不顺利，两家公司的蜜月期也就结束了。在2017年，丰田便抛售了特斯拉的股票。我查了查当时特斯拉的股价，只有50美元。而现在呢，则是1000多美元。

而且最气人的是，一个汽车销量，只有我丰田一个小指头这么大的特斯拉，市值竟然是我丰田的四倍还要多。此刻丰田章男的内心，肯定是奔溃的。当初我咋就那么冲动呢，就算不合作了，也别把特斯拉的股票给卖了啊。

如果按照特斯拉现在超过万亿美元的市值计算，2.5%的股份，至少也值250亿美元啊。不多不多，也就是十分之一个丰田。而当年的投入，只有区区5000万美元。

能和丰田章男有一拼的，也就只有李嘉诚的儿子李泽楷了。

正所谓屋漏偏逢连夜雨。在去年年底，丰田汽车因燃油泵问题，在全球范围内召回了280万辆汽车。而就在这个月，丰田又因为发动机部件问题，被市场监管总局勒令召回90万辆汽车。车型囊括了威兰达、凯美瑞、雷克萨斯ES、RAV4荣放、亚洲龙等几乎所有丰田重磅车型。

而且这些车型，大部分出自于被丰田吹上天的TNGA架构。而丰田未来的电动化车型，同样也是基于TNGA架构的e平台。

所以我一直不明白，为什么有那么多的中国人，会愿意不惜加价，去购买丰田的汽车。加价买车这样的魔幻操作，在全球汽车市场上，只有咱们中国的消费者干得出来。

说完丰田与特斯拉的恩怨情仇，让我们再看看丰田与比亚迪的那些事儿。

要说在电动汽车这个赛道上，哪一家车企最像丰田，那肯定是比亚迪。自打船夫哥决定造车的那一天起，就是以丰田为师的。

别的不说，比亚迪的第一辆爆款车型比亚迪F3，当年就是几乎100%山寨的丰田花冠。从里到外除了车标和价格，几乎是一模一样啊。

这还只是产品上，在企业管理与发展上，比亚迪同样也是学习丰田，走“垂直整合”模式。“自己动手，丰衣足食”，把所有关于混动和纯电的技术和供应链，全部掌握在自己手里，成为了如今新能源汽车领域的丰田。

唯独在未来的技术发展路线上，丰田选择了混动+氢能源模式，比亚迪则坚定地选择混动+纯电模式。现在来看，显然是船夫哥比丰田章男技高一筹啊。丰田也不得不低下高傲的头颅，与当年山寨自己的比亚迪合作。

就在今年，丰田找比亚迪成立合资公司，用比亚迪的全套技术和丰田的车标，生产一辆纯电动轿车。乖乖，世界汽车销量一哥的丰田，竟然要用一家中国车企的技术，生产自家的汽车，这可是中国汽车发展史上的头一次啊。

就在国人还在嫌弃比亚迪土，开出去没面子的时候，丰田的高管们早在2015年，比亚迪推出插电式混合动力车型唐的时候，就已经感到深深的焦虑。

在2017年，丰田分管技术的执行副总裁茂树茂重，就在日本总部附近的丰田城试验场，试驾了包括唐在内的多辆比亚迪汽车。随后直奔比亚迪的深圳总部，找到了船夫哥，想看看它还有啥好东西。

船夫哥也是很大方，把当时还处于研发中的比亚迪汉EV原型车，让一众丰田的技术高管体验体验。

据当时参与试驾的一位丰田高管回忆说，虽然不能完全保证比亚迪新车的长期质量，但这些车型在设计、质量方面显示出的成熟度，已经超出日本高管的预期。而且最可怕的是，这些汽车在中国，要比丰田的合资车型便宜很多。

也就是从那时起，丰田才决定无论如何，也要和比亚迪合作。所以当今天船夫哥被俞敏洪问到，丰田为什么会找你合作时，船夫哥的回答是：“当然是我的技术比它好了。”

如今不只是纯电，就连混动这个日本人最擅长的领域，比亚迪也是在不断蚕食丰田这位老师傅的地盘。最后不得不把自己的THS混动技术，下放给广汽传祺这个在中国的干儿子。

电动化对于日本车企来说，只能算是第一关，最难的还是汽车的智能化。就日本人那个死脑筋，简直是比德国人还要轴。

别的不说，就我家那辆2012款的CRV，快开了十年了。可是我看了看现款的CRV，内饰和中控简直还和我家那辆一模一样。当然日系车，也有日系车的优点。比如开了十年也没啥大毛病，而且以前的CRV不像现在，动不动就来个机油乳化啥的。

对比丰田这样的日系车企，在汽车智能化上不思进取的吃老本，中国的科技企业，早就完成了全产业链的布局。

就在12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，负责华为汽车业务的余承东，发布了首款搭载鸿蒙系统的智能汽车：AITO问界M5。

事实上，在智能汽车这个产业链上，华为几乎拥有了全套的技术。其五大业务板块，覆盖了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云，其中电驱动系统、车载电源、电池管理系统等方面，都已经推出了量产产品，并且实现了商用。而且这些技术，放在如今的汽车领域，全部都处于第一梯队。

在传统汽车走向完全自动驾驶、电动汽车以后，传统部件的构成只会占30-40%，而剩余的60-70%是与电子、计算、通信、软件相关。所以造车对于华为来说，真就是分分钟的事儿，就看它愿不愿意了。

以后以丰田为首的日系车企，所面对的对手，绝不只是吉利长城奇瑞，或者特斯拉比亚迪蔚来小鹏，还有华为这样的科技巨头。