法国时间9月18日，法国政府宣布，从2024年1月起，法国将推出新的现金奖励措施，帮助消费者购买电动汽车，旨在支持法国和欧洲汽车制造业与中国对手的竞争。

     随后第二天，法国公布了购车补贴的新“打分细则”，即通过审查碳足迹的方式，给每辆电动车打环境分数。满分100分，必须超过60分才能获得补贴。

  “使用燃煤发电在中国制造的汽车将无法从环境红利中受益，” Pannier-Runacher表示。这位部长补充道，其中包括“Dacia Spring（雷诺e诺同平台欧洲姊妹版车型）或中国名爵”等车型。被新政策排除在外的电动汽车的完整清单预计将于12月公布。

利好法国及欧洲车企

    据了解，目前法国的“绿色奖金”政策给予每辆电动汽车最高5000欧元的现金奖励，对贫困家庭的奖励甚至高达7000欧元，旨在鼓励消费者购买电动汽车，而法国政府拨出了大约10亿欧元来资助这项计划。

    到目前为止，补贴适用于所有电动汽车，无论其生产周期或绿色属性如何。今后，将更严格地考虑汽车的生命周期和零部件，例如电池的绿色属性。法国政府指出，“我们过去只关注驾驶时的二氧化碳排放”，但未能考虑到汽车上路前的整个生产周期。根据新规定，每辆电动汽车将获得一个“环境分数”，满分100分，得分超过60分才能获得补贴。

      法国经济部表示，每款产品将由法国环境与能源控制署 (ADEME)， 根据车企提供的数据，审查评估产品的总体碳足迹，给出一个“环境分数”，这其中包括车辆的重量、组装地点、所用材料和来源；电池的生产地点和碳足迹也将受到审查；此外，商品的生产地距离法国路程越长，得分越低。

      法国还将根据钢铁、铝、玻璃等材料的使用，车辆上路前的整个生命周期的碳足迹纳入考量，可以看出，新规将更多考虑生产和运输过程中的碳足迹。对于大量使用燃煤发电，并以进口方式销售的中国车企来说显然非常不利。

     法国经济部9月18日承认，这一标准有利于欧洲生产。法国经济部长勒梅尔在一份声明中指出：“我们将停止对碳足迹不良的电动汽车进行补贴。”Pannier-Runacher则称：“我们正在为努力减少碳足迹的法国和欧洲公司提供便利。”

抵制中国产电动汽车？

      法国补贴新政旨在将中国产电动汽车排除在补贴范围之外，早在今年5月，法国总统马克龙表示，法国电动汽车补贴将以生产商达到严格的低碳标准为条件，进而将非欧洲产的电动汽车排除在补贴之外。“我们将支持欧洲制造的电池和电动汽车，因为它们有着不错的碳足迹表现，我们不会用法国纳税人的钱来提振非欧洲产业。”他说

      作为汽车巨头雷诺和Stellantis的大本营，法国正密切关注中国汽车的发展情况。近年来，中国电动汽车不断涌入欧洲市场。欧盟委员会的数据显示，2022年中国品牌占据了欧盟电动汽车市场8%的份额，而到2025年，这一比例可能会增加到15%。

      另外，从欧盟统计局（Eurostat）的跟踪数据来看，2020年以来，欧盟从中国进口的电动汽车有了较大幅度增长，远高于同期欧盟出口至中国的电动汽车。

      法国雅克·德洛尔研究所高级研究员埃尔维尔·法布里指出：“法国和欧洲车企一直在就欧盟对华出口趋势的快速逆转敲响警钟。”法布里认为，与欧洲车企专注于高端、昂贵的SUV等车型不同，中国车企大量生产更便宜的车型，这使得他们的汽车对欧洲买家更具吸引力。

    根据托勒密斯（Ptolemus）咨询公司的数据，从2015年到2022年，中国电动汽车的价格下降了约50%，从6.7万欧元降至3.2万欧元。与此同时，欧洲的电动汽车价格在同一时期上涨了17%，从不到4.9万欧元涨到5.5万欧元以上，使得欧洲许多普通人买不起。

      由于良好的性价比，中国产电动汽车在法国较为畅销。法国经济部指出，中国车企很大程度上受益于法国电动汽车补贴政策，40%的补贴给了中国品牌车型买主。

       根据新规，达契亚Spring、上汽名爵等品牌车型将无法享受补贴。作为雷诺集团旗下的低价车，达契亚Spring目前是法国最畅销的电动车型之一，但它从研发设计到生产总装，都在中国进行，由易捷特新能源汽车有限公司生产。名爵虽然是英国品牌，但目前归属于上汽集团。

      法国市场若以这种方式抵制中国电动车，将大大影响国产车出口的市场份额，削弱我国电动车的品牌和溢价能力及销量，这对我国发展新能源行业非常不利。

国内车企及产业链如何“应考”，且听我的下回分解。