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殉职动车司机杨勇曾是武警战士 你对此有什么想说?

2022-06-06 15:49 作者:泉水叮咚2021  | 我要投稿

6月4日10时30分许

  贵阳北至广州南的D2809次旅客列车

  行驶在贵广线榕江站

  进站前的月寨隧道口时

  撞上突发溜坍侵入线路的泥石流

  经车载数据分析

  司机杨勇在危急时刻

  发现线路异常

  5秒钟内采取了紧急制动措施

  列车滑行900多米

  杨勇

  在执行生命中最后一次制动后

  保障了车上旅客的安全

  不幸殉职

  6月5日晚

  “中国退役军人”微信公众号

  披露了殉职的列车司机杨勇

  是一名武警退役士兵

  杨勇1993年参军入伍

  1996年退役

  曾服役于武警海南总队

  海口支队第二中队

  在部队服役期间曾担任班长

  获评嘉奖、优秀士兵等

  退役回到地方后

  他先后任代务副司机、副司机

  工长、司机、指导司机

  地勤司机、动车司机等职

  目前杨勇生前所在地的

  退役军人事务部门

  正协助家属做好善后事宜

  杨勇生前照片

  为何杨勇能在第一时间

  采取紧急制动措施?

  “有一句话叫‘没有错停、只有盲行’

  一位从业者告诉记者

  列车司机在正式驾驶列车上路前

  需经过长期培训

  让采取紧急制动成为肌肉记忆

  如此发生紧急情况时

  才能在第一时间采取制动

  “此外,最重要的一点就是职业素养。”

  一位相关专业人士表示

  日常培训中

  职业素养也会作为一项重要内容来培养

  “而杨勇的坚守,

  无疑诠释了作为一名列车司机的

  高尚品格和专业的职业素养”

  6月5日,

  杨勇在车队护送下回到家乡贵州遵义,

  群众自发夹道送别:

  “欢迎英雄回家!”

  人如其名

  担起了姓名中的“勇”字

  一个英雄殉职前的五秒

  救下来一车人的生命

  向杨勇,致敬!

6月4日上午,贵广线榕江站D2809次列车撞上泥石流脱线事故中,列车值乘司机杨勇不幸殉职。6月5日,杨勇遗体在车队护送下回到家乡遵义,群众自发夹道送别。

从新闻视频中可以看到,在杨勇的家乡贵州遵义,白色的写有“榕江县殡仪服务车”字样的灵车打着双闪缓慢行驶在公路上,公路两旁不少市民手持横幅望向灵车驶来的方向,他们手中写有“迎接英雄战友杨勇回家”字样的横幅很是瞩目。随着灵车的驶近,有人高喊“欢迎英雄回家!”人群在他的带动下也随着一起喊起来,现场气氛庄重肃穆。

新闻视频截图

杨勇紧急制动,反应相当及时

6月4日10时30分许,贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时,撞上突发溜坍侵入线路的泥石流,导致7号、8号车发生脱线,造成动车司机不幸殉职,另有1名列车员与7名旅客受伤。

经车载数据分析,当天,贵阳机务段动车司机杨勇值乘的D2809次列车,行驶至榕江站进站前的月寨隧道内,发现线路异常,5秒钟内采取了紧急制动措施,列车撞上突发坍塌侵入线路的泥石流,滑行900多米后在榕江站脱线。对于官方通报中,司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施,列车滑行900多米”的举动,中国铁道科学研究院首席专家黄强向媒体表示,殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。

杨勇为退役军人,曾担任班长

6月5日,西南交通大学发文《沉痛悼念D2809殉职司机杨勇同志》。文中介绍称,杨勇系中共党员,牺牲时年仅46岁。杨勇曾为西南交通大学网络教育铁道机车车辆专业2009级专科学生,并曾参加中国国家铁路集团有限公司在西南交通大学举办的第197、198期动车组司机资格性理论培训班。杨勇在校以优异的成绩通过资格性考试,给任课老师留下了深刻的印象。“杨勇同志在危急时刻果断停车,撂下了生命中的最后一把闸,保障了车上旅客的安全。听闻他殉职的消息,学校倍感悲痛。”

随后,退役军人事务部宣传中心公众号“中国退役军人”在《D2809殉职司机杨勇战友,一路走好!》一文中对杨勇的生平进行了回顾。

杨勇服役时证件

据介绍,杨勇1993年参军入伍,1996年退役,曾服役于武警海南总队海口支队第二中队,在部队服役期间曾担任班长,获评嘉奖、优秀士兵等。退役回到地方后,他先后任代务副司机、副司机、工长、司机、指导司机、地勤司机、动车司机等职。

“人如其名,担起了姓名中的‘勇’字,一个英雄殉职前的五秒救下来一车人的生命,向战友致敬!”公众号在文末表示。

事实上,杨勇果断做出应急反应,将事故后果减小的事迹不免让人想起四川3U8633的机长刘传健。2018年5月14日,机长刘传健像 http://hot1.ffsy56.com/latest.php 往常一样驾驶3U8633客机从重庆飞抵拉萨。

面对风挡破裂,凭着职业的警觉,刘传建用手感知玻璃的裂痕:有些划手和松动。多年练就的经验在告诉自己,事不宜迟,须快速返航将危险降至最低!

当机立断,刘传建迅速解除巡航模式,重新改为手动驾驶。并火速向成都管制中心报告,申请返航备降!窗外极度寒冷的气流瞬间涌入整个驾驶舱,舱内氧气愈加稀薄,舱内温度骤降零下40度,自动驾驶设备失灵,飞机也开始突然出现剧烈抖动……

34分钟的紧急迫降,36个操纵飞机的动作,机长刘传建不仅仅是职业技能的挑战,面对的却是更多避不开的心理挑战!直到飞机落地的那一刻,所有人都相拥泪流,挣脱死神之手后的喜极而泣。

种种现实表明,你可以永远相信中国军人。

转载于:http://chanpin.wlchinahn.com/yxsw730000.html

http://hot1.ffsy56.com/newsdetail1703322.html

http://h5.tianlu58.com/wlzc484704.html

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http://56news.ffsy56.com/news/wl58046.html

http://www.brighteye888.com/mobile/news/58448.html

http://www.wlchinahc.com/news/hangyezixun/202206/163464.html

http://mip.wlchinahf.com/21-0-819977-1.html

http://www.wlchinajn.com/mobile/news/slh907302.html


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