插电混动版的RAV4，除了快还有什么…

在之前的广州车展中，丰田已经展出了国产版本的RAV4插电版本（当然，同场的还有威兰达插电版），在新车正式在中国上市前，我们先来看看，日本媒体是如何评价它的。

图文：WebCG

作者：高明远 

我本人很喜欢普锐斯PHV，不仅因为这台车是我的女神石原里美代言（好吧说实话就是因为这个），更是喜欢它较50系普锐斯更凌厉的外观和那套插电混动系统。玩转混合动力20余年的丰田，真真正正把车插上电，也不过是这几年的时间。看看街上多起来的绿牌卡罗拉和雷凌，丰田似乎在这个细分领域迈出了成功的一步。在SUV市场依然火热的今天，丰田更不会放过这个机会。趁热打铁，RAV4 PHV来到了各位面前。

丰田一直以来的口号就是“Fun to drive”，而RAV4 PHV在官方看来就是这样一个产物。基于混合动力RAV4打造的它，不但能够纯电续航95公里，提高环保性能，还以“提供电动化的快适驱动”为宗旨，体现电动车的行驶乐趣。

先来看看动力配置。前驱电动机相比混动版从“3nm”变更为“5nm”的，最大功率也变成了182ps。与RAV4混合动力相比，输出功率提高了1.5倍。该高功率电动机成为EV模式下行驶时的主要动力，能够令其轻轻松松地高速巡航。后置发动机的型号和输出功率与混合动力相同，都是“4nm”机型，功率54ps。前后两个电机加持，使得这台车0-100km/h加速仅为6.0秒，听起来挺有吸引力。

RAV4 PHV的电池与RAV4混合动力车相同，都是锂离子式。18.1KWh的电池放在前后座位之间的地板上，在WLTC模式下，充满电后可行驶距离为95km，已可以满足日常通勤需求。顺便一提，RAV4 PHV从充满电的电池中最多可提供1500w的电力，仅靠电池可提供约7小时，配合发动机可提供约3天。日本是一个多地震国家，所以在之前的东日本大地震时，丰田章男曾表示要加强电动汽车的供电能力，便于灾后民众生活。这也是 PHV系列的一个小亮点（其实只要是丰田车型，对这个方面还是相当重视的）。

内饰部分较普通RAV4并没有什么变化，突兀甚至有些不合时宜的中控大屏代表着丰田最新的内饰设计风格。红色的缝线点缀倒是比较精致，令笔者不禁惊呼“有GR内味了”。仪表盘采用专用的功率流量计和电池余量计，行车电脑可以显示平均电费和EV行驶比率等一些基本信息。

把这台“水桶车”开上封闭道路，我们清晰地体验到了这款车的动态特性。首先让人吃惊的是压倒性的功率和扭矩，这与RAV4混合动力有着明显的区别。赛道的直线标称是400米，虽然很短，但超过160km/h的直道终点速度，如果把它当作运动车型来看，也是可圈可点。全速制动下，虽然能明显感受到车子的重量，但姿势很稳定。虽然很清楚RAV4 PHV不是那种会做“赛道激劈”这种事的车型，但它却能做到欧洲运动SUV那样的程度，由此可见PHEV技术不容小觑。从行驶的舒适感这一点来说，这款车在弯道的表现真心不错。与普通的RAV4相比，底盘上装载了电池使得它重心更低，并且电池框架能提高刚性，也提高动态质感。前面也提到，RAV4 PHV的车身并不轻，但驾驶者依然能够清晰地感知到它的动态变化，这其中也有新动力系统调校（后电机颇为积极地介入）的功劳。

总结：

笔者也是20万级紧凑型SUV的车主，新RAV4上市之时，颇具棱角的外形以及混合动力的引入，总让我后悔换车太早。虽然现在已经不太关注SUV市场，但RAV4 PHV却着实令我眼前一亮。卓越的驾驶表现，更出色的燃油经济性，听起来都是能让用户买单的重要优势。以前总有不懂车的朋友问丰田的混动车需不需要充电，现在插电的混动车来了。我们一起看看有多少人会为这台车买单吧。

你可能不太想关注的SPEC：

车身尺寸长宽高：

4600/1855/1695mm

轴距：2690mm

车重：1920kg

驱动方式：4WD

发动机：

2.5升直4 DOHC 16气门

最大功率：177ps/6000rpm

最大扭矩：219Nm/3600rpm

电动机：

交流同步电动机

前电机：

最大功率：182ps

最大扭矩：270Nm

后电机：

电动机最大功率：54ps

电动机最大扭矩：121Nm

系统最大功率：306ps

轮胎：

(前)235/55R19 101v M + S 

（后)235/55R19 101v M +S 

（横滨 AVID GT S35)

油耗：22.2km/L(WLTC模式)

测试车价格：

539万日元

（约合人民币32万9873元4毛4）