腾势D9岚图梦想家等热订中国品牌借新能源MPV换道超车

2022-06-29 10:14 作者:车市裴聊 0人读过 | 我要投稿

文 / 江风

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借助新能源MPV打造的新赛道，自主品牌正在实现换道超车。

这两个月，MPV市场热闹了起来。腾势D9将于7月大定，8月交付；5月7日晚，高端中大型MPV岚图梦想家上市；6月29日，上汽大通纯电MPV MIFA 9将上市；纯电MPV荣威iMAX8 EV将于8月上市。此外，极氪002、魏牌MPV、比亚迪登陆舰等新能源MPV车型也都有上市规划。

可以说，多款自主品牌中大型新能源MPV“扎堆”推新，正在新赛道上实现超越。

市场分化，中高端、新能源MPV上涨

2021年，MPV市场销售量为107.8万辆，同比下降1%，是三大品类中唯一一个下降的。这个市场两极分化，五菱宏光、风行、瑞风等占据低端市场，别克GL8、赛那、奥德赛等合资车型牢牢把控中高端市场。

不过，事情也在悄悄地变化。

从车型来看，今年1-5月MPV销量榜单中，五菱宏光、风行、凯捷、瑞风等低于10万元车型整体上同比下降幅度大于其它车型，其中，凯捷（66.9%）、瑞风（54.5%）更是跌幅位于整个榜单前两位。

再从更长的时间维度来观察，国内MPV市场整体销量从2017年开始持续下跌，2021年，销量才恢复正增长。乘联会数据显示，2021年MPV市场中，10万元以下的低端MPV市场销量同比下滑14.34%。这个区间是国内MPV销量最高的细分市场，以自主品牌为主。

在年销量前五车型中，五菱宏光同比下滑11%，是唯一下降的车型。此外，东风风行、瑞风和宝骏730等价格低于10万元的车型年销量也出现了下跌。

10-20万元级MPV市场同比增长12.79%，传祺M6提供了主要的市场增量。

另一方面，中高端车型呈现上涨的趋势，领头羊别克GL8同比增长8.4%。奥德赛、艾力绅等产品也呈现不同幅度的同比增长。

新能源MPV上升的势头也是日益显著，整体市场大大扩容。2021年，国内新能源MPV车型销量总计达3.5万辆，同比增长137.5%，在MPV整体市场的渗透率为3.3%。其中，纯电动MPV销量达2.9万辆，同比增长184.7%；插电混动MPV销量为6279辆，同比增长33.7%。

中国品牌超车良机

多重因素叠加之下，低端车型下跌，中高端车型上涨，新能源MPV市场扩容。这令多家自主车企都对中高端新能源MPV市场有着良好预期，投入加码。

政策角度而言，三胎政策的效果将会逐渐释放，五人及以上多人出行场景将会有一定幅度的增加。消费升级与家庭结构的改变带来更多多元化使用需求。对此，中高端MPV可以很好地满足。同时，由于MPV更大的车身会产生更高能耗，厂家推出新能源MPV利于大量增加正积分。两种因素交织，中高端新能源MPV成为最佳选择。

从产品角度来说，驾乘体验的提升也是促成新能源MPV增长的一个重要因素。新能源MPV有着更好的加速性与能耗表现，与中大型产品属性叠加也不会有衰减。在动力输出上，新能源MPV可以保证良好的平顺性、加速线性、优秀的NVH水平，较之燃油车有着较大的升级，而这些是所有MPV用户都在意的。

从竞争角度而言，别克GL8、赛那等合资车型尚未完成新能源转型，目前的MPV市场还没出现具有统治力的新能源MPV车型。MPV市场新能源渗透率较低，优惠政策与电动化、智能化的驱动将促进中高端新能源MPV增换购需求的持续增长。而自主品牌握有智能化、电动化的技术优势。同时，我们已经拥有强大的新能源汽车供应链体系，这些都足以形成一个支撑自主品牌实现换道超车的绝佳赛道。

目前来看，自主车型在这个领域已经有了好的开始。就腾势品牌而言，自5月17日开启预售至5月31日，中大型新能源MPV腾势D9已收到2万份订单，8月下旬将开始陆续交付。腾势D9还为首批用户提供了丰富超值权益。为加快交付，采用直营独立渠道模式的腾势，新增布局了55座城市100家门店，从最初计划的覆盖69城扩展到今年内覆盖117城，预计今年将建成200+的线下直营店。