氢能VS电能，新能源背后的国运之战：中国不能输，日本不能退！

2020-09-04 21:10 作者:老司机侃侃车 0人读过 | 我要投稿

对于未来的汽车出行方式，有这样两种设想场景：

场景一：

纯电动汽车实际续航接近1000公里，城市充电设施较为完善，半小时左右即可完成快充。同时，政策鼓励家庭自行安装充电桩，有相当数量的家庭安装了慢充充电桩。

场景二：

城市里的加油站改为了加氢站，一次加氢三分钟，可以实现500km以上的续航，氢能源汽车成为主流。

这两种用车场景，你会更倾向于哪种呢？而这两种场景，正在现实中上演，以中国为代表的电能发展模式，和日本为代表的氢能发展模式，成为了未来汽车能源甚至全社会能源结构的两种路线。成败与否将直接决定两个国家的发展前景，也就是说，这不仅是新能源领域的选择，更是国运之战。

那么这一场氢能VS电能的国运之战，究竟哪个国家能够决胜？

日本氢能：釜底抽薪的激进派

日本选择氢能，其实是一场豪赌，但是日本又不得不赌，对于石油、天然气、煤炭等能源几乎全部依赖进口的日本来说，想要彻底解决能源问题，氢能是最好的选择。

为什么？因为如果选择电能，电从哪里来？火力发电仍然占日本总发电量的80%以上，也就是说，选择电能，依然不能解决日本的能源依赖问题。

氢气有以下几个优点，是其他能源难以代替的：

1、氢在自然环境中是特别常见的一种元素，水中含有大量的氢气，而日本是一个岛国，四面环海，这意味着氢气的来源取之不尽用之不竭；

2、氢气的热值高，远远高于石油、天然气、煤炭等化学燃料，意味着单位体积的氢气可以产生更高的能量；

3、氢气环保，其燃烧后的副产物是水，仅从燃烧的角度来说，对环境不会产生污染，可以说是对于环境节能减排发展的终极技术。

4、氢气是一种化学燃料，能量自然流失很少，不像电池充满电一样逐渐流失，可以作为新的能量运输介质。

但是同时，氢气的大规模使用依然有一些困难，最大障碍就是成本和技术成熟度。

目前，氢气的制取成本仍然较高，（很多网友担心的安全问题，并不是氢能源大规模推广的障碍，氢气和氢弹之间也是风马牛不相及，这里就不解释了），目前氢气主要来源于工业副产品、化石燃料制氢、电解水、生物能源制氢以及太阳能制氢这五种方式，但是想要获得高纯度可供燃料电池使用的氢气，其过高的制取成本仍然难以实现大规模推广。

可以看出，氢气可以称之为燃油体系2.0，其上限极高，但是技术难度也极大，很难在短期内实现突破，而从日本布局氢能源，也看出其巨大的野心，倘若日本真的突破了氢气的低成本制取问题，日本的能源结构将得到颠覆性的改变，日本也将一举摆脱对外国的能源依赖，只是日本这场豪赌，能赌赢吗？

中国电能：稳扎稳打的务实派

相比日本而言，中国没有那么迫切地想要彻底改写能源结构的愿望，原因就在于，中国虽然是世界上最大的原油进口国，但是中国幅员辽阔，可利用的能源形势多样，并且，中国煤炭资源储量超1.6万亿吨，手中有粮，心里不慌，中国想的是，如何将这些煤炭资源高效率、低污染的使用，显然，电动汽车就是其中一个方向。中国电网在一二三线城市的高度发达，只要建立一整套完整的输电网，就打通了全部。

但是对于号称“基建狂魔”的中国而言，电力传输网络其实并不是问题，中国特高压传输技术独步全球，并且已经建成了相当完备的电网，而如果放弃自身优势转向氢能源，就相当于一个剑术高手，扔下了佩剑，跟对手玩起了肉搏战。选择氢能源，不仅要在氢能源领域的研发上大量投入，也要从头开始建立起一套氢能生产、储运、加注一整套的社会解决方案。因此，氢能看似美好，距离大规模应用路阻且长，这是一个庞大的社会问题，社会成本巨大。