文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

POUR NOUS TOUS

为了我们大家

缩写提示

1. 苏联乌克兰卢甘斯克/伏罗希洛夫格勒“十月革命”蒸汽机车制造厂在本文简称“VZOR”⑴，俄罗斯联邦乌兰乌德机车车辆修理厂简称“UULVRZ”⑵。

引子

在俄罗斯联邦新西伯利亚州新西伯利亚市新西伯利亚站，我们看到1台以纪念碑形式静态展示的蒸汽机车。这台蒸汽机车的锅炉大部分、司机室和煤水车箱体涂着浅蓝色，动轮和前后防撞梁涂着红色。煤水车左侧写道：

"Вечная слава Труженикам тыла

обеспечившим своим самоотверженным

трудом победу нашего народа в

Великой Отечественной войне 1941 - 1945 года"

（“祖国后方工人的永恒荣耀，

他们通过无私的劳动，

让我们人民赢得1941-1945年

伟大的卫国战争胜利”）

煤水车右侧则写道：

"Паровоз старшего машиниста Лунина Н.А

Героя социалистического труда.

Состав бригады:

машинисты: Ласточкин И.Д, Чирков Г.В.

пом.машиниста: Шепталин В.И., Цибизов Н.Ф, Галагуш Д.А.

кочегары: Сливаков В.И, Гайворонский А.С, Алексеенко И.Д."

（“高级蒸汽机车司机N. A. Lunin

社会主义劳动英雄

机车乘务组历任成员：

司机：I. D. Lastochkin、G. V. Chirkov 

副司机：V. I. Sheptalin、N. F. Tsibizov、D. A. Galagush

司炉：V. I. Slivakov、A. S. Gaivoronsky、I. D. Alekseenko”）

于是问题来了：这台涂装以浅蓝色为主的蒸汽机车是何许车也？N. A. Lunin又是何许人也？

概述

FD21-3000号蒸汽机车是VZOR于1940年制造的“菲德”FD21型蒸汽机车。值乘这台机车的司机Nikolai Aleksandrovich Lunin因提出社会主义竞赛“卢宁运动”——即机车乘务组对蒸汽机车进行例行维修，使得蒸汽机车的运用效率有所提高，被授予“社会主义劳动英雄”称号、列宁勋章和“荣誉铁路工人”徽章各2枚；而机车本身则根据铁道人民委员会的命令，被正式获得“苏联最佳蒸汽机车”称号。

当然，在FD21-3000号机车之前，N. A. Lunin还包乘过FD20-1242号机车。我由着FD20-1242号机车的经历，来浅谈“菲德”在中苏两国各自的车号。

N. A. Lunin其人及“卢宁运动”由来

N. A. Lunin于1915年5月22日出生于俄罗斯帝国梁赞省⑶里亚日斯克。1932年，N. A. Lunin被派往托木斯克铁路局新西伯利亚机务段担任蒸汽机车司炉。在机务段，他很快就被注意到并被调任O型蒸汽机车的副司机。1934年12月，N. A. Lunin被派往托木斯克铁路局泰加站参加为期9个月的机车司机课程，并顺利完成，从1935年8月开始独立操作机车。

1936年，FD20-1242号蒸汽机车从VZOR运抵新西伯利亚机务段。机务段管理层决定将这辆机车交给由高级司机N. A. Lunin领导的共青团员机车乘务组。当是时也，N. A. Lunin才20多岁，但他已经在工作中制定了自己的原则：必须在工作过程中尽早发现蒸汽机车中的所有故障，并自行解决。这大大减少了机务段维修部维修机车的工作量。

1940年11月，行驶了62700 km（超标2倍）的FD20-1242号机车进行检修，但锅炉清洗次数却只进行了9次而不是15次。而机车的所有维修工作都是由N. A. Lunin机车乘务组自己进行的。

N. A. Lunin在托木斯克铁路局其他机务段找到了志同道合的人。他们推广了他的工作经验，帮助了“卢宁运动”的发展。全联盟共产党（布尔什维克）新西伯利亚州委员会亦肯定了N. A. Lunin的工作经验，并在于1940年12月26日发布的法令中责成新西伯利亚州党委和托木斯克铁路局党委以各种可能的方式广泛宣传这个以他姓氏命名的社会主义竞赛——“卢宁运动”。

FD21-3000号机车的到来

1941年的新年即将来临，这位新西伯利亚机务段的著名的机车司机收到了来自苏联不同地区的许多祝贺。1941年1月下旬，N. A. Lunin接到了紧急电话，得到了铁道人民委员Lazar Moiseyevich Kaganovich的命令：

«Старшему машинисту паровозного депо Новосибирск Томской железной дороги Николаю Александровичу Лунину: отмечая Вашу ценную, замечатльную инициативу по увеличению объёма служебного ремонта паровоза, выполняемого силами паровозной бригады и сокращения до минимума количества записываемых пунктов ремонта паровозов на промывках, НКПС своим приказом от 28.01.41 г. Наградил Вас знаком "Почётному железнодорожнику" и передаёт Вам юбилейный 3000-й паровоз серии ФД, выпущенный Ворошиловоградским паровозостроительным заводом.»

（“致托木斯克铁路局新西伯利亚蒸汽机务段高级司机Nikolai Aleksandrovich Lunin：我们注意到您提出的由机车乘务组人员对蒸汽机车进行维修、并将蒸汽机车洗炉次数减少到最低限度这一宝贵、非凡的倡议。根据铁道人民委员会于1941年1月28日颁布的命令，授予您‘荣誉铁路工人’徽章，并赠送由伏罗希洛夫格勒蒸汽机车制造厂制造的FD-3000号蒸汽机车给您，以示纪念。”）

据考证，“FD-3000号”实为VZOR于1940年制造的1台FD21型蒸汽机车。与前作FD20型机车相比，FD21型机车配备了L40型管式过热器。1940年~1941年间，VZOR和UULVRZ总共制造319台FD21型机车，其中286台机车交付给铁道人民委员会⑷。

此时，大约有7000名机车司机采用了N. A. Lunin的经验。“卢宁运动”不仅仅对机车司机产生影响，还对汽车司机、拖拉机司机、飞行员——总之各种职业的人，产生影响。

邮递员带着一大捆信件来到N. A. Lunin家，他详细而恭敬地回复了其中的许多信件。

伟大的卫国战争岁月

伟大的卫国战争爆发后，托木斯克铁路局泰加车辆段奉命制造了1列以N. A. Lunin命名的“Luninets”704号装甲列车。N. A. Lunin等人遂写了一份希望随车前往前线的申请，但被拒绝：“在后方，你为国家做同样重要的事情。”这列“Luninets”号装甲列车编入第49独立装甲列车师，从莫斯科一路征战到下西里西亚。

1941年12月，N. A. Lunin向冰冻的莫斯科运送了100节装有煤炭的货车，为超重型列车的运行奠定了基础。为此，他于1942年获得斯大林奖。与此同时，托木斯克铁路局已有98%的司机、94%的副司机和63%的司炉都掌握了机车维修技能；而铁道人民委员会下达了推广“卢宁运动”的命令。

1943年2月，N. A. Lunin购买了一列30节货车的煤，并操作FD21-3000号机车从新西伯利亚抵达刚刚解放的斯大林格勒。由于这一举动，他收到了人民委员会主席Iosif Vissarionovich Stalin本人的一封信：

ст. Новосибирск Томской жел. дор.

Машинисту тов. Лунину

Примите мой привет и благодарность Правительства Союза ССР, товарищ Лунин, за Вашу заботу о восстановлении города Сталинграда.

И. СТАЛИН

Газета «Известия», 24 марта 1943 года

致托木斯克铁路局新西伯利亚蒸汽机务段司机Lunin同志：

Lunin同志，请接受来自苏联政府的问候和感谢，感谢您对斯大林格勒市恢复的关注。

I. Stalin

《消息报》，1943年3月24日

根据苏联最高苏维埃主席团于1943年11月5日颁布的法令，N. A. Lunin因“为前线和国民经济提供特别运输，以及在困难的战时条件下为恢复铁路运输取得突出成就”，被授予“社会主义劳动英雄”称号，兼获得列宁勋章和“铁锤镰刀”金质奖章。

战争期间，N. A. Lunin的机车乘务组运送了585000 t军用和民用货物，节省了煤炭854000 t，为修理蒸汽机车节省了7.5万苏联卢布。他的蒸汽机车被铁道人民委员会授予“苏联最好的蒸汽机车”称号。N. A. Lunin还培训了2名司机和4名副司机。

在这段人力、材料和备件严重短缺的伟大的卫国战争时期，“卢宁运动”在交通运输和国民经济的许多部门中，通过结合相关专业的形式迅速传开，并起到非常大的作用。仅N. A. Lunin所在的托木斯克铁路局，在1941年时就节省了超过700万苏联卢布，1942年节省了大约1100万苏联卢布，1943年节省了超过1100万苏联卢布。

战后岁月

1945年，N. A. Lunin被调往南方铁路局，升任领导职务。1946年~1950年间，N. A. Lunin被选为苏联第二届最高苏维埃代表。1968年10月3日，N. A. Lunin因病于莫斯科去世，享年53岁。

至于FD21-3000号机车，则继续留在托木斯克铁路局新西伯利亚机务段。1961年5月9日，苏联铁道部将托木斯克铁路局和相邻的鄂木斯克铁路局合并，组建西西伯利亚铁路局。因此，FD21-3000号机车的配属调整为西西伯利亚铁路局新西伯利亚机务段，直至退役。

1980年，FD21-3000号机车被转移至新西伯利亚站附近的广场静态展示，机车前方还放了块带有红色五角星和“铁锤镰刀”图案的“Мемориала славы труженикам тыла 1941-45 гг.”（“1941年~1945年后方劳动工人的荣誉纪念”）的纪念碑。

苏联解体后，FD21-3000号机车被新西伯利亚州列为俄罗斯联邦区域性文化遗产，并被俄罗斯联邦文化部登记入俄罗斯联邦各民族文化遗产（历史和文化古迹）国家统一登记册。

点评

N. A. Lunin开创的“卢宁运动”，让司机们在熟悉自己包乘的机车的前提下，掌握维修技能，节约维修成本。这个社会主义竞赛，让战时的苏联交通运输部门和国民经济的许多部门，节约数以可观的资金。

至于FD21-3000号机车，它是幸运的，既没有被转交给中国铁道部，也没有被报废拆毁，而是被保留下来，纪念战争期间铁路工人在后方的英勇劳动，以及苏联时代的蒸汽机车制造业。如今，这台机车还被新西伯利亚当地的新婚夫妇选为婚礼照取景地。

扩展阅读：由FD20-1242号机车的后续命运，浅谈“菲德”在中苏两国各自的车号

写到最后，我回过头来谈一谈关于N. A. Lunin曾经包乘过的FD20-1242号机车。苏联铁路机车史作家Vitaliy Aleksandrovich Rakov在《Техника-Молодёжи》杂志1974年6月期《Феликс Держинский》一文写道：

"Обращаясь к истории паровоза серии ФД20, мы вспоминаем еще одного героя. В тяжелую годину Великой Отечественной войны на одну из крупных железнодорожных станций Донбасса прорвался вражеский бронепоезд, сея смерть и разрушение. Старый машинист (имя его, к сожалению, не удалось установить) быстро поднялся в стоящий под парами на запасных путях паровоз ФД20 - именно тот, который осваивал Лунин, - и помчался навстречу фашистскому бронепоезду. Советский машинист совершил беспримерный в истории вождения паровозов подвиг - встречным таранным ударом он сбросил вражеский состав под откос и погиб сам."

［“谈到FD20型蒸汽机车的历史，我们又想起了另一位英雄。在卫国战争的艰难时期，一辆敌军装甲列车冲破了顿巴斯的一个主要火车站，播下了死亡和毁灭的种子。一位老火车司机（不幸的是，他的名字不得而知）迅速爬上停在侧线的FD20型蒸汽机车——正是Lunin运用过的那台，冲向法西斯装甲列车。这位苏联火车司机完成了蒸汽机车运用史上无与伦比的壮举——在迎面而来的撞击声中，敌方列车脱轨，而他自己也同归于尽。”］

然而，据铁路机车史作家Mikhail Nazaryevich Tiunchik考证，FD20-1242号机车在1942年11月时仍配属于托木斯克铁路局新西伯利亚机务段。随着红军开始反攻，FD20-1242号机车于1943年12月转移配属到莫斯科-顿巴斯铁路局奥热列利耶-调车机务段——换句话说，这台N. A. Lunin曾经包乘过的机车以匿名的形式被提及于V. A. Rakov所著的那则故事中，实属附会。

战争初期，由于德国军队的快速推进，大部分“菲德”被转移到乌拉尔山以东的各铁路局。其中许多机车已经损坏，因此各机务段工人将这些机车修复并投入使用。然而仍有221台“菲德”来不及撤离，最终被德国军队缴获。

根据现有资料，在战争期间，282台“菲德”受损。其中很大一部分在战后的最初几年被修复并恢复运用，包括62台经过大修的“菲德”；但有82台“菲德”因为损毁严重，被判定为没有修复价值，作报废除籍处理。

1953年，莫斯科-顿巴斯铁路局和莫斯科-库尔斯克铁路局合并为莫斯科-库尔斯克-顿巴斯铁路局后，FD20-1242号机车的配属调整为莫斯科-库尔斯克-顿巴斯铁路局奥热列利耶-调车机务段直至1959年退役，其后一说它被转交给中国铁道部。

据记载，中国铁道部分两批从苏联铁道部进口“菲德”：

1. 第一批：1958年~1960年间进口1004台“菲德”，其中1000台FD20型机车的号段为FD-1001号~FD-2000号，4台FD21型机车的号段为FD-2001号~FD-2004号；

2. 第二批：1961年进口50台“菲德”，均为FD20型机车，号段为FD-2201号~FD-2250号。

由于在进口时被重新编排车号，因此，这台曾经被N. A. Lunin包乘过的FD20-1242号机车，如果被转交给中国铁道部，那么它被改号为多少号？不得而知。

尽管答案不得而知，但我还想说的是，当你在中国铁道博物馆遇到FD-1979号机车，亦或者是在沈阳铁路陈列馆遇到FD-1227号机车时，你不能望着机车上面的车号，就望文生义地认为它们都是1931年制造出厂、在苏联也是用着相同的车号。因为，VZOR在1931年才试制出FD20-1号机车，量产“菲德”还是1933年~1941年间的事情。

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资料参考来源

1. 《Феликс Держинский》，V. A. Rakov 著，《Техника-Молодёжи》1974年6月期
   

2. 《Паровозы серии ФД》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，第272页~第276页

3. 《FD型机车》，中国交通部机车车辆局 编，《中华人民共和国机车概要（1975年版）》，第15页~第16页

4. 《卫国战争时期西伯利亚女工参加劳动竞赛问题浅析》，尚明霞 著，《西伯利亚研究》2010年01期，第61页~第63页

5. http://nsk.novosibdom.ru/node/2621

6. https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=9133

7. https://geocaching.su/?pn=101&cid=20233

8. https://cheslav-kara.livejournal.com/41867.html

9. https://matsam.livejournal.com/2440056.html

10. https://matsam.livejournal.com/2448848.html

11. https://matsam.livejournal.com/2450434.html

12. https://trainpix.org/vehicle/49184/

13. https://vn.ru/news-dostoprimechatelnosti-novosibirska-parovoz-feliks-dzerzhinskiy/

14. https://opendata.mkrf.ru/opendata/7705851331-egrkn#a:eyJkYXRhc2V0IjoiNTc3NTg0MDlmMGFlY2FjZDdmZDE4OTQ3IiwidGFiIjoiYnVpbGRFDGFibGUiLCJ2ZXJzaW9uIjoiNTdmN2Y5NjBkMTE4NjUzYjRlMTg2MTRjIiwidGV4dEZpbHRlciI6IjU0MTQxMDA1MTY0MDAwNSJ9

完稿时间：2021年11月5日

A0级发表时间：2021年11月7日

A1级编辑时间：2021年11月7日