在巴林为期三天的季前测试过程中，一级方程式车队共跑了 1，3 圈，总计 992，21 公里——这刚刚超过地球的一半，相当于 603 个巴林大奖赛的距离。

在很大程度上，可靠性非常好——大多数人设法在接下来的四天内获得大量数据进行分析，以帮助微调他们在这个破纪录的 2023 场比赛赛季中的 23 年新赛车，从本周末在巴林国际赛车场举行的赛季揭幕战开始。

众所周知，在测试中很难阅读啄食顺序，因为团队运行不同的燃料负载（1 公斤每圈价值约 0.1 秒，具体取决于赛道）和不同的轮胎，以及各种空气动力学/车身配置和发动机功率水平。

但是有可能发现一些趋势，开始掌握谁向前迈出了一步，保持不变或后退......

卫冕冠军红牛是要击败的吗？

红牛作为夺冠热门进入测试，但我不确定即使是卫冕世界冠军也能希望得到如此完美的季前测试。

他们在排位赛中一路领先，领先梅赛德斯约 0.28 秒，并且在比赛模拟中也是班级的领导者，比他们的红色竞争对手拥有 0.16 秒的优势。

令人印象深刻的是，两届冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）能够如此迅速地开始挑战他的RB19的极限，这是去年机器的演变，赢得了17场比赛中的22场比赛。

当他们通过空气动力学测试、设置更改和轮胎化合物评估计划时，红牛内部的信心越来越大。

去年这个时候，红牛淡化了他们的希望，尽管看起来像是桌面。今年，他们无法完全抑制自己的兴奋，他们对跑步感到非常高兴。

毫无疑问，红牛和维斯塔潘将作为夺冠热门进入第一场比赛 - 以及本赛季。但令人鼓舞的是，根据我们看到的跑步情况，他们在视线范围内，而不是消失在远处。

法拉利和梅赛德斯能打架吗？

法拉利看起来最适合挑战红牛巨头，因为卡洛斯·塞恩斯和查尔斯·勒克莱尔完成了 417 圈——只有阿尔法陶里和威廉姆斯管理得更多——勒克莱尔报告说赛道和工厂之间有很好的相关性。

法拉利车队也做出了一些可能具有重大意义的改变。据信，他们的动力装置比去年更强大，这意味着他们可以全功率运行（他们在 2022 年的最后三分之二无法做到这一点），每圈的价值可能高达 0.3 秒。

尽管上任不到两个月，新老板弗雷德·瓦塞尔（Fred Vasseur）已经对他们去年挣扎的领域进行了改变，将拉文·贾恩（Ravin Jain）——消息人士称他在内部受到高度评价——调任战略，Inaki Rueda转任工厂。

数据显示，他们在排位赛和比赛这两个方面都接近红牛，在比赛的最后一天之后，车队内部有一种感觉，即使他们不是最好的，如果他们能把所有东西都放在一起，车队应该与红牛战斗。

目前还不清楚竞争对手梅赛德斯是否可以说同样的话。银箭队进行了上下测试，最终刘易斯·汉密尔顿说他们“不是我们想去的地方”，并且“有一座山要爬”。

然而，积极的一面是，车队似乎已经消除了去年阻碍他们取得进展的能力的反弹，汉密尔顿认为他们有一个“很好的起点”。

阿斯顿马丁打破了前三名的束缚吗？

阿斯顿马丁似乎在啄食顺序方面迈出了最大的一步。他们去年获得了第七名，但似乎已经跃升至第四名 - 领先中场，甚至可能争夺梅赛德斯争夺P3。

阿斯顿·马丁内部的人，包括他们的两届世界冠军车手费尔南多·阿隆索，一直在努力在测试中淡化他们的状态。

但是问问他们的对手，他们几乎一致认为阿斯顿马丁已经迈出了一大步，并且至少正在领导中场。

我们的数据显示，他们在排位赛中落后不到半秒，在比赛模拟中漂移了0.86秒——这使他们排名第五，尽管预计他们比这更好，因为他们的轮胎管理看起来非常好。

兰斯·斯特罗尔错过测试并不理想——在手腕受伤后，第一场比赛仍然是一个疑问，卫冕 F2 冠军费利佩·朱托维奇待命。阿隆索需要时间来适应他的新环境。然而，你已经可以看到阿隆索效应的全部力量，他们似乎有一个很好的基础车，他们可以全年发展。

迈凯轮连续第二年陷入困境吗？

对于迈凯轮来说，这就像似曾相识的感觉，因为他们连续第二年遭受了脱节的季前测试。2022 年，是制动管道造成了不幸，这一次是维修 “对一个正在进行的小问题” 阻碍了它们。

有消息称，该团队错过了一些开发目标，因此汽车的发布规格并不像希望的那样精致。

兰多·诺里斯（Lando Norris）仍然保持乐观，称这是“我们去年测试的一大进步”，因为他们“在我们的腰带下跑了这么多圈”。是的，他们以 312 圈的成绩在里程排行榜上垫底，但这只比阿尔卑斯山少 41 圈，比阿斯顿马丁少 75 圈——所以没有什么令人担忧的。

计划在本赛季初进行重大更新（目前目标发布是在巴库举行的第四轮） - 但对于英国队来说，这可能是一场棘手的前几场比赛。

谁是黑马？

本赛季有很多黑马候选人，这为一个更紧密、更具竞争力的中场奠定了前景，这很可能共同开始缩小与传统三巨头——红牛、法拉利和梅赛德斯——的差距。

也许最有趣的是Alpine，在我们的数据图表上，它在排位赛和比赛模拟中都排名第九，在里程表中的10个中排名第九。

然而，这家法国制造商内部存在巨大的乐观情绪。车队负责人Otmar Szafnauer对他们的机会充满信心，技术总监Matt Harman充满活力，车手Pierre Gasly和Esteban Ocon对他们的前景感到兴奋。

Alpine在测试期间没有运行软化合物 - 并且专注于一系列不同的测试和方向，这使得与其他化合物的直接比较变得困难。他们也对本周末第一场比赛的重大升级感到非常兴奋。

阿尔法罗密欧对赛车在赛道上的外观表示赞赏，Valtteri Bottas和周冠宇对C43的一致平衡感到满意，这使他们能够真正忙碌赛车。他们能够很快找到一个好的设置——他们在一圈的速度特别惊人。

哈斯也值得一提，球队将这个冬天和季前赛描述为他们有史以来最好的。Simone Resta的技术团队提供了一个非常整洁的软件包，开箱即用，而Nico Hulkenberg很快就适应了额外的奖励。

转载：https://www.formula1.com/en/latest/article.the-5-key-questions-from-2023-pre-season-testing-in-bahrain.41Sz9HCilsvmgcnyBTf0ze.html