【舰船细节】信浓在想象婚后的生活~

信浓号航空母舰是旧日本帝国海军于二战期间建造的最大航空母舰，并且刷新了世界上吨位最高的航空母舰的纪录——该记录直到战后美国兴建福莱斯特级和小鹰级航空母舰才被再次打破。该舰舰名取自日本的古令制国名，信浓国。

如果信浓号航空母舰能按设计建成服役，那将成为日本海军有史以来，乃至当时世界上最大的航空母舰。

信浓作为大和级战列舰的三号舰（第110号舰），该舰在横须贺海军工厂开工建造，因1942年6月中途岛海战后日本海军海航力量损失惨总，日本海军紧急决定对航战进行重建，启动一系列紧急航母建造计划，同时出现“改造信浓为航空母舰”的讨论。再者于1942年9月，运送460mm主炮的专用运输舰的樫野在台湾海域执行运输任务时，被潜艇黑鲈击沉，令从吴港运送460mm炮至横须贺无比困难。综合因素下，已完工70%的信浓在横须贺船台放弃战列舰建造案，军令部与舰政本部明确要求对信浓进行航母改造。

信浓最初作为战列舰设计，因此在基础设计上就具有超过航空母舰标准。信浓的舷侧装甲最厚处直奔270mm而去（参考：光辉舷侧装甲最厚114mm）真·装甲空母。航空甲板装甲延续大凤的理念使用20mmDS钢+75mmCNC钢的装甲甲板覆盖机库上方，但机库采取了开放式机库，机库天井处同样铺设了20毫米DS钢板和14毫米DS钢板保护。在舰载机搭载方面，军令部给的初设指标要求信浓可搭载“36舰战，18舰攻，9舰侦，共63架”，但是因为舰政本部的终设要求额外搭载燃油与弹药以支援其他航母，故在原本就很低的搭载量上进一步压缩：舰政本部设计案计划搭载25架烈风，25架流星与7架彩云，其中机库只能收纳42架，甲板系泊15架。这个载机量低的令人发指。（参考：飞龙最大载机量为70余架，而飞龙排水量只有21000吨）

1942年末至1943年正是瓜岛周边一系列海战最激烈的时候，横须贺迎来了大量伤舰与新舰建造任务，信浓进度数度中断。而在1944年6月的菲律宾海海战，日航的惨败极大刺激了日方神经：7月1日确定舰名后，信浓被要求必须在10月5日下水，8日举行命名式，15日前完成建造，哪怕采取些“一次性武备”，甚至简化乃至省略测试流程——这导致信浓的收尾工程十分“草草了事”。 1944年11月19日，信浓竣工服役。

1944年11月28日，为脱离已在美军攻击范围内的横须贺，进一步完善自身舾装，信浓在没有搭载舰载机的情况下起航前往吴港，与日本残余舰队会合准备紧急投入战局。该航程由滨风，矶风，雪风护卫，但在约17小时后，信浓在离岸105km的位置被美军潜艇射水鱼的4枚鱼雷命中击沉——竣工后10日，首次出航后17时，信浓除了“当时最大航空母舰”外又创造了一个尴尬的纪录，那就是“舰历最短的军舰”。（真海上传奇）