【HW×MBX】Mild to Wild (Ⅴ)
回顾往期，惊觉美系车在本系列专栏中占据了大半篇幅，这不好，所以本期，主角来自大洋彼岸的联合王国。
Austin/Morris Mini, HW和MBX成品之间的差异堪称对这两家厂商刻板印象的标准化缩影。
火柴盒基本照搬原厂，走悠闲通勤路线。
兜兜转转，并吸足了憨豆红利的Mini在21年普卡线中又重回近素车风格。
并不属于英伦与Mini主题色，略显冷淡的浅蓝似乎更符合当今城市的基调。
灰色也由此在塑料件上得到应用。在与车体呼应的同时，它也能让我安心并乐于更多地把玩这辆小车——当然，那两道印记就是与之共存的代价了。
半开的侧窗似乎成为MBX在原厂车框架内最大限度的发挥，09年设计师大概不会想到12年后憨豆先生的沙发将屹立于车顶——或者说，如此久之后才。
涂装主题一换再换，这款饼轮至今依然与该模具牢牢绑定。纪念/拉力/跑出租？可以，换个色的事。尽管十年前的板卡简介将它描绘为摇滚青年的极速灵活赶场神器，这套饼轮却仿佛一直在提醒着，这只是一辆普通Mini，你不能将它开成詹森拦截机。
车尾无印刷，很遗憾，也在预料之中。
还好，时间并没有让这辆小车的部件发生一些糟糕的变化，不论车内，
还是底盘。
这就是这套模具，以及如今MBX的表现，不多不少，简而明快。活下来继续刷色才是最重要的，平淡也不失为长存之计。
当然，我也很乐于为这款经典补一两张票。
20世纪翻篇，延续了41年的Mini Cooper结束了它的生产历程。但同在00年，火轮的工厂，首批由Phil Riehlman设计的Mini Cooper继承原车精神，已准备好开辟它们的新时代。
*在正式展示之前，我不得不承认多年前在这辆首版上的屑涂画。
好想法终于笔下。
以下大部分镜头都包含有额外涂画，如有影响在此提前致歉。
书归正传。
这才是紧凑有力英伦小钢炮应有的样子。
装宽体，卸保险杠，锁扣固定引擎盖，铆钉遍布四周，小Mini被武装成了陆上单人火箭。
原车经典8辐轮毂直到13年才在原版《偷天换日》三杰上得到胶胎呈现，首版则装配十辐双边HW经典车惯用普卡轮毂，与一片素色车体形成反差。
外部改造的最后一段是车尾中间的双管排气，如果原厂的单管难以注意到，这样改造后它便无法让人忽视了。
但作为HW，它的劲头可不想仅止于外壳。
翻至合金车底，还是在排气管尾段位置，可见锁定/解锁刻字，中间还有一截拨片。
将拨片向内一推，
牌照处的卡扣应声内收，分开底盘与车壳尾部，进而完成车壳与“本体”的分离。
这才是Phil Riehlman在这辆Mini上绘出的重头戏。
银色防滚架为蓝塑料件改涂，车内材质均为塑料，但同工艺标准，塑料上的刻画拥有较合金更高的精度，下面就看它们的发挥了。
这款Mini是Phil Riehlman在VW Drag Bus之后对小车可装卸车壳进一步探索的成果，也是我认为HW普卡线中最成功的开盖车。
合金车壳/底盘保障分量，开合方式简单高效，更重要的是Mini开盖“噱头”下真正留住玩家的内部刻画表现。
之后的New Beetle Cup就有些余力不足之势，塑料底盘，超大比例，引擎后的简单内饰成为致命伤，作为首版相当草率的涂装则是我选择出掉它的直接原因。
提到比例，再说回来：两家的Mini，MBX没有看似的那么小，HW也没有看似的那么大。尽管直径更大的饼轮让MBX的Mini侧照更显小巧，但如底盘标注，车体本身已是1:51比例；HW轮毂更小，轮距更大，轴距却短于MBX。
来到俯视面，也有必要提一句两车都着重表现的车顶涂装：相比之下，印着格子旗涂装的火轮Mini，让MBX如同点缀奶油的小糕点。
所以最后，当然，Mini本身就是一辆很有趣的车，如James May所言所做，你可以将这世间最后一桶汽油加进去，享受很长一段时间的激情驾驶，在街巷或地下停车场内肆意闪转腾挪。这是MBX板卡简介中想表现的Mini——尽管不在这辆上。
而如果你不满足于原厂马力扭矩，想用这套车体走更野的路子，HW的大改款能够满足你的需求，可同时也做好它对你的驾驶技能提出更高要求的准备。
*本期灵感之一，之前在某竞速游戏中误入“淘汰之王”，在蒙圈中驾驶初始车Mini喜提隐藏成就一事。
——End——
