B2怎么修改才能飞出超音速？

B2飞不出超音速，不但是B2自己的问题，也是同类宽机身飞翼体飞机的共同问题。具体到B2来说，首先在于其全机的推力本身就过小，推重比过低。B2采用4台F110发动机去掉后燃器，又加大了涵道比的之后的F118发动机，最大推力只有8.5吨，以省油为主要目的，但是绝对推重比就太小了。4台加起来的总推力只有34吨，而B2的正常起飞重量就有170吨，推重比只有区区的0.2。要知道一般的超音速飞机在超音速时的推重比至少要在0.4以上。B2的最大推重比都距离最低超音速的可能性都差了整整一半，因此即使给F118发动机再把后燃器给装回去，想让B2做超音速飞行都很难。因为除了推重比，B2的外形阻力实在是太大。B2是一个纯粹的飞翼体。所谓的飞翼体，就是机身和机翼无明显区分，全机都是机翼，都具备升力特征。

这么做的好处是升阻比极大，气动效率高；而且机体上下左右都非常平滑，没有机翼和机身之间的侧面夹角，对减少电磁波的角反射，提高隐身效率最为有利；因此B2的外形也是目前对大飞机来说，最高程度的隐身外形。不过这么做在气动能力上也必然有相应的代价，这就是B2的整体横截面积过大。虽然B2的机体主体部分相比一般正常外形的飞机并不算大，但是其“大概的”机翼部分，相对于一般的飞机的机翼则不是一般的厚，而是特别的厚。一般亚音速飞行的飞机的机翼厚度都相对更厚，而超音速飞行的飞机的机翼都相对很薄。这样是为了减少正面的飞行阻力。B2相对过厚的机身和机翼的融合体，在接近音速下就已经过早的产生了激波发散现象。也就是机身上下都很容易出现白雾，这是机身周边压力不平衡，

高压区和低压区相对压差过大，激波将要出现的预示。一般的飞机只有在做低空大角度盘旋的时候才会出现白雾，而B2在做不大的机动动作，甚至正常平飞的情况下都会上下都出现白雾，这说明B2的机体周边压力差比一般的飞机都大。意味着其进入穿音速的速度绝对值更小。也就是不用说超音速，就是想接近音速飞行都比普通的飞机更困难。那么B2如何修改才最终可能超音速飞行呢？当然，目前B2只有20架，生产线也早就彻底关闭了，对现有的B2进行超音速升级？瀚海狼山（匈奴狼山）认为，既没有计划也没有必要，更没有这种可能性。讨论如何升级B2到具备超音速能力。无非是讨论如何设计一种全新的隐身轰炸机，在具备类似B2的高隐身特征的同时，哪怕具备短时间的超音速能力，进行突防和攻击后的快速脱离，相对B2肯定也是很大的进步。

首先要做的改进自然是增大发动机的推力，不论是双发还是4发，仍然都保留后燃器或者采用更先进的变循环发动机，推重比达到0.45以上，是可以超音速飞行的基本前提。第二则是采用更大的后掠角，把目前B2的前缘为钝角三角形改为锐角三角形。这样就有可能实现1.2马赫以上的超音速。如果再想到更高的1.6马赫以上的超音速能力。恐怕需要增加类似B1B那种延长的“天鹅颈”，实现机体的面积率变化才行。不过机体延长必然降低隐身指标，这是一个不可避免的矛盾。传说某20就兼顾了隐身能力和超音速性能。仅仅其外形设计必然是超凡脱俗的极高水平。