当T-14阿玛塔坦克在2015年5月9日的胜利日阅兵式上闪亮登场前，它在彩排时在成千上万的观众面前尴尬地抛锚了。 这是一个预兆。 七年后，我们可以盖棺定论——阿玛塔的神话已经终结。 这篇文章解释了它的消亡和更广泛的影响。

引擎溯源

T-14阿玛塔起源于被取消的T-95（148工程）坦克。这辆坦克是90年代俄罗斯困境下的牺牲品，计划最终于2010 年被取消。带有无人炮塔的原型坦克早在上世纪80年代就已经存在（中央情报局绝密“苏联坦克计划”，NI IIM 84-10016，这一文件为这些坦克设计提供了有趣的历史观点）。然而，就T-14阿玛塔而言，它实际上并不起源于195工程，甚至不起源于任何坦克设计，它起源于发动机。

在展开论述之前，有必要对历史做一次简单的回顾。所有俄罗斯坦克发动机都是1931年设计于哈尔科夫厂的V-2发动机（现已被俄罗斯军队摧毁）的后代。V-84（T-72），V-92S2F（T-72B3，T-90），UTD-20（BMP-1和BMP-2）和UTD-29（BMP-3）都是该发动机的改进型号。V-2就像坦克发动机中的AK步枪。唯一例外是T-64，这辆坦克配备了5TDF发动机，是复制德国战时轰炸机发动机的失败尝试。正是出于这个原因，库存中的2000-3000辆T-64 将永远不会被启封。

T-14坦克也使用了全新的发动机：俄罗斯仿制的德国X型Simmering SLA 16发动机（保时捷 tour 212）。俄罗斯仿制版本的编号为A-85-3。 然而，Transdiesel并未将其设计为一种坦克发动机，它原本的用途是为天然气泵站提供动力。 事实证明这一设计是失败的，尽管在展览会上进行了不遗余力的反复演示，但没有取得任何商业订单。

围绕发动机展开的设计

出于某种未知的原因，俄罗斯主要的坦克供应商--乌拉尔车辆厂（UVZ）决定使用该发动机作为新型坦克的基础。 该坦克是围绕发动机设计的，而不是相反。 这似乎是一个好主意：A-85-3比起现在安装在现代T-72B3和T-90上的V-92S2F发动机来说，虽然它的重量更重，但是它的体积也更小、出力也更强大。 然而，这个决定带来了两个重要的不良后果。 A-85-3没有商业销售记录，因为它很复杂，问题太多，而且难以维护。 该发动机需要更长时间来完善设计。

我们认为UVZ相信这些问题会随着时间的推移得到解决。但事实并非如此，A-85-3仍然是一台有问题的发动机。 第二个后果是由发动机的尺寸引起的。 更实际的解决方案可能是放弃A-85-3，用成熟的V-92S2F改装T-14，但是后者的体积更大，不兼容阿玛塔的车体。 现在唯一现实的工程解决方案就是重新开始。 但是似乎当局不愿意接受这个现实。

速卖通坦克

2021 年 14 月，俄罗斯国防部电视频道 TV Zvezda 在其《军事验收》栏目中播放了一部关于 T-14的纪录片。该节目是在通常保密的第38装甲武器和装备研究所（38th NII BTVT ），该设施去年度过了其90岁生日，并且它仍然是俄罗斯首屈一指的装甲车试验机构。观众在14分钟的节目中被带到了未来世界，节目还包括了阿玛塔乘员舱内部的罕见镜头。

但这些小玩意仍然有微电子学方面的问题。俄罗斯工业普遍严重依赖外国产品和技术。由于制裁，这些不再可用（因此，有个笑话是，速卖通已经成了俄罗斯国防的主要供应商）。缴获的俄罗斯装备（如无人机）显示，其中组件的来源五花八门（Orlan-10无人机中甚至有被盗的瑞典交通摄像头）。

俄罗斯长期存在的腐败问题只会加剧制裁带来的挑战。为俄罗斯坦克生产装甲板的伏尔加格勒Krasny Oktyabr（“红色十月”）工厂于2018年宣布破产。而其富翁老板德米特里·格拉西缅科（Dmitry Gerasimenko）因涉嫌挪用六千五百万美元贷款并将6亿卢布转移到国外而被列入国际通缉名单。这样的故事充斥着俄罗斯工业界。单2022年就有60名国防工业官员和250名公共采购官员被起诉，其中27人被判定在执行国家国防命令时有违规行为。

缺少装配线

T-14不会进入量产的最后一个原因是没有生产线。迄今为止，所有成品都是像豪车那样手工组装而成的。据报道，=一笔6400万卢布的投资已被批准，以建立生产线。生产线的工厂厂房和车间已经建成，但里面空无一人。虽然合同已经签署，但由于制裁，西方机床和其他技术未能按期交货（同样的故事现在也发生在了汽车工业中，随着西方和远东汽车制造商的离开，俄罗斯奄奄一息的汽车工业面临着不确定的未来），多达200家供应商受到影响。

与此相关，UVZ完全致力于维持T-72B3和T-90M装配线，这些生产线迫切需要补充战争损失（另一家坦克工厂Omsktransmash正在翻新T-62M）。在撰写本文时，至少有1594辆坦克已经损失，其中包括448辆T-72B3系列坦克和37辆在乌克兰仍然很少见的T-90系列坦克。俄罗斯军队以2600辆坦克开始战争，其中约1000辆是“现代”坦克。UVZ花了大约十年的时间来生产或升级其“现代”车队。而恢复俄罗斯被摧毁的坦克团将需要同样漫长甚至更长的时间。

最终，T-14成为了一个有关技术的神话。“事实是，T-14仍将是一个没有机会进入量产的原型玩具”俄罗斯国防记者罗曼·斯科莫罗霍夫（Roman Skomorokhov）这样宣判了T-14的命运。发动机的根本问题意味着“坦克只有在一群技术人员和工程师的掩护下才能令人满意地行进”。而中央军区（CVO）只组建了一个实验连，除了宣传目的外，它出现在前线的可能性很小。

而他们失去的不仅仅是一辆新坦克。2015年15月，皇家联合服务研究所（RUSI）举办了一场关于阿玛塔的研讨会，由知识渊博的乌克兰人伊戈尔·苏特亚金（Igor Sutyagin）主持。会谈强调该计划是关于阿玛塔车族（T-16重型步兵战车，T-25 BREM-T ARRV，K-14 库尔干人等）的。这些项目现在不太可能在近期/中期落地，甚至根本不可能完成。未来仍将由老旧过时的苏联设备挑大梁。而压垮坦克的最后一根稻草是阿玛塔使用的改进的2A82-IM 125毫米坦克炮不能用于对火力不足的T90M的升级-

本文作者塞尔吉奥·米勒（Sergio Miller）是一名退休的英国陆军情报团军官。他是《英国陆军评论》的定期撰稿人和书评人。也是鱼鹰社越南战争史的作者，目前正在起草俄乌冲突的历史。本文于2023年2月10日首发于Wavell hall网站，翻译仅供爱好者交流使用，一切权益归原作者所有