【调图分析】6·25调图广深线部分详解

        在上一期的调图详解当中，UP主介绍了广深城际由简单的站站乐模式，逐步转变为“适应跨线车运行”的各车次随机停站模式。而本次调图一些跨局新车次也加入了广深线的直通运营.

这一次使用OuDia运行图来对调图的种种细节进行分析（根据12306的车次信息绘制，有误请指出）

①外局直通车进驻广深线    早前4·10调图广深线便对本线车次进行大改，为外局直通车的运营做铺垫，此次广铁投入的D3653/4（南宁东-福州南），D3661/2（北海-深圳）应是对跨局直通车的小批量尝试（以前仅有厦门方向的跨局车，且由广铁运营）

       而广州-广州西单向区间也是一大限制运能的瓶颈。普速客货，广州站始发的动车组（广佛肇城际以及一些杂鱼跨局车）已经把这区间占用得严严实实，等待广州站站改该区间复线化，才有可能大批量地开行各种动车组经由广州站枢纽。

②广深线本线车次的优化调整     记得在上次分析中提到了 “小站的落寞” ，而抢铁也是在调图后收到樟木头/平湖沿线居民的热烈反(taǔ)馈(saū)：

    于是广深线在本次调图中增加了停靠樟/湖两站的车次，并开行一定量的各停车

       各停车次的增多使沿线乘客的出行更加方便，但在越行线稀缺的广深城际线上，也只能见缝插针地开行各停车，且观察运行图和上文两张车次表我们可以发现：各停车多数在下午时段运行。而各车次停站的增多也让待避变得频繁了起来。

③被充分利用的车站待避线    在广深城际线中，东莞、常平站上下行均具备待避能力，但樟木头站是个奇葩，只有上行线具备待避能力......不过抢铁还是能在广深线上整出一系列好活：

       不得不说，抢铁的排图在发挥运能这方面是登峰造极了...

调图后广深线本线日常上线车次由23列（C700X-719X,C794X-7X）减少为18列（暂定）

       期待更多的跨局车走上广深城际，为大湾区的长途出行添砖加瓦！

（下为高清化的运行图）