619天

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302号班机坠毁于东非大地，全员遇难。由于5个月内发生两次坠机（前一次是2018-10-29狮航610），737Max遭到全球停飞。

2020年11月18日，FAA宣布批准复飞737Max，并准许波音公司向航企交付该机型。（https://b23.tv/Fq6QJR

https://b23.tv/7zncfH

https://b23.tv/BzMzOr）

从2019-3-10到2020-11-18，时隔619天！

犹记得2019年3月10日的那个傍晚，我拿着手机看着新闻，偶然间就刷到了ET302。当时我就一下子点进去一看，发现737Max竟然再次坠机了！当时我还一下子无法接受这样一个事实，认为这是一个“fake news”。但在核实过后发现：确实坠机了……

往后就是一串连锁反应……

2019-3-11，中国宣布停飞737Max，新加坡、澳大利亚、新加坡、埃塞俄比亚、日本等国也相继宣布停飞。

2019-3-13，欧洲宣布停飞737Max。

2019-3-14，美国和加拿大宣布停飞737Max，至此开始了全球停飞。

而在这之后，一连串关于波音和737Max的新闻铺天盖地地飞来。其中不少是“抹黑”波音的营销号，在哪怕不是波音的问题的事故后面也冠以“又是波音”之标题。

当时，我甚至差一点就信了那些营销号。开始对我之前一向崇敬的百年波音产生了怀疑。

所幸，我很快就反应过来，那些内容不过是营销号带节奏罢了。当我看了真正的飞友的文章和视频后，我开始明白：虽说主要是波音的锅，但是，两起737Max事故绝不可能仅仅是波音的玩忽职守这么简单。

于是，大致了解了真相的我也开始为他人在评论区科普。所幸有些人能相信真相，但总有人却就是信了营销号……（在此@照理拍案 @照理说事）。

同时，在这619天里，我也一直关注着波音的处理方式与进展。

在起初，我对波音的处理方式也有些不太满意。耗了好久才有一句姗姗来迟的道歉，就连川普的声明都比他们早。但是，事后的调查中，波音在一步步配合着FAA进行737Max的修复。也正是这种专业的修复过程让我明白：波音绝不是营销号口中草菅人命的资本企业。从2019年5月到今年9月，737Max的修复工作，从MCAS重新设计，再到飞行员培训，都在有条不紊地进展（具体内容可以找波音官方或FATIII航空的动态）。这也让我在今年早些时候就相信，737Max重返蓝天已是必然。

我们的分析表明，737MAX达到的安全水平对我们来说足够高——EASA局长Patrick Ky，2020年10月21日

当然，在这619天里，除了737Max，波音也有自己的起起落落。

在去年的巴黎航展和迪拜航展上，波音分别拿到了来自英国和阿联酋航空的大笔订单。今年1月26日，装有GE9X的波音777X首飞。随后，第二、三架777X相继首飞。波音787、777的订单也时不时会有航企送来。而737Max，虽说受到了来自挪威航空等航企的取消订单，但在今年还是拿到了来自波兰Enter Air和中银租赁的订单。这些或许也是737Max复飞的前兆。同时，737Max不仅经历了停产又复产，也在这619天里完成了Max10的滑行测试。这些都是波音尽力修复737Max时的插曲。

面对新冠疫情，波音曾不得不裁员上千，但最终，波音用实力证明了：对于一家经历过百年风雨的企业来说，这算什么？

展望未来：

虽说还没有一家航企宣布重新开通737Max航线，但是，FAA已经官宣了，航企复飞也肯定是不远的将来的事情了。美国航空现在出售的12月纽约至迈阿密的航班就有737Max执飞的。而对于中国民航，我相信CAAC在欧美飞了737Max一段时间后，确保安全时也会下发中国适航证。毕竟，去年停飞737Max时是安全原因，我相信现在或将来的复飞也是因为确保了737Max的安全性，与政治无关。

最后总结：

2013年，波音787因为锂电池问题而被停飞。空客A320曾因法航296空难而被质疑。但事实证明，修复好了的787和320，都是优秀的机型。相信波音能像7年前解决787锂电池问题一样，解决737Max设计缺陷，延续737自1964年以来的经典传奇。在波音漫长的历史中，其面临的类似危机并不是第一次。前几次都熬过去了，甚至打败更强大的对手，一步步走上了霸主地位，这一次，谁又能肯定说波音不能在未来恢复昔日的辉煌呢?

我们永远不会忘记在导致停飞的两起悲剧事故中逝去的生命。这一切及我们从中吸取的教训已经重塑了我们的公司，并让我们进一步关注于自己的核心价值，即安全、质量和诚信。

——波音公司首席执行官

大卫•卡尔霍恩