接上文，库兹涅佐夫号航空母舰的发展是很乱的

苏联政府为了建造库兹涅佐夫元帅级航空母舰，拨巨款对位于乌克兰境内的尼古拉耶夫造船厂进行第二次大规模

库兹涅佐夫号航母技术改造以增强船厂的生产能力，先后建成了装配和焊接车间，允许将船体分段重量增大到200吨;装备了2台载重各为350吨的自行平板车，建成了从新车间到船台的运输车道;0号船台的长度加长了30米;建成了装配重达1700吨总段的水平船台，安装了2台起重量各为900吨的龙门吊车，并加装了其他新型吊车，使得整个船台上使用的吊车达到10台;同时改造大型舾装码头。为了保障航母出厂驶出黑海，还将河道疏浚挖深到十几米。。

1982年4月1日，库兹涅佐夫号航母的开工，后因方案变动停工。1982年9月1日又重新开工，由于使用了计算机技术，制作设计图的工作实现自动化，建造工作效率大幅提高，船台作业时间也大幅缩减。发动机、锅炉、冷冻机以及发电机等设备在组装第6甲板前安装完毕，武器系统及电子设备则在下水后安装。库兹涅佐夫号航空母舰舰体采用分段建造，共分为21个模块，每个模块长32米，重达1400吨，巨大的舰岛作为第22个特别的模块。1982年12月，舰体组装工作开始，在组装舰体的同时，飞机降落阻拦装置也在被积极研制。1983年6月，米格-23飞机的试验机首次使用降落阻拦装置;同年8月，苏-27飞机也成功使用该装置降落。此后，苏-27还使用建于陆地的滑跃式起飞甲板进行了试验。在首舰开工两年多后，同级第二艘瓦良格号航母也随之开工建造 ，库兹涅佐夫号于1985年12月4日下水 (一说12月5日下水 )。

折叠服役历程

1989年6月起，库兹涅佐夫号开始进行海上试验，同年秋天开始进行舰载机的综合试验。

库兹涅佐夫号航空母舰

1989年11月1日，苏霍伊设计局的著名试飞员维克多尔·普加乔夫首次驾驶苏-27K(即苏-33)战斗机成功在该舰降落，同日米高扬设计局的试飞员阿奥巴基洛夫驾驶米格-29K战斗机也首次成功在该舰起飞 。

1990年7月起，库兹涅佐夫号开始在黑海进行国家海洋试验，半年总航程达到16232海里，在此期间，米格-29K、苏-27K、苏-25UTG教练机、卡-27直升机、卡-29直升机及卡-31预警直升机多次起降训练，总次数达454次。

1990年12月25日，苏联国家材料与设备供应委员会签署了库兹涅佐夫号的交付文件。1991年1月21日，库兹涅佐夫号正式加入海军服役， 之后库兹涅佐夫号在黑海进行舰载机起降训练;同年12月，经地中海返回北方舰队基地，编入北方舰队。

下期为1143.5型"库兹涅佐夫"号载机巡洋舰/航空母舰（3）技术特点。