【科普】法国国家铁路和摩洛哥国家铁路TGV 2N2型电力动车组（下篇）
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火车出行
你我共同负责
——法国国家铁路 宣
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直—直流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，向直流牵引电动机供给直流电。法国国家铁路BB 8500型电力机车为直—直流电传动形式。
直—交流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，经过逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。俄罗斯铁路2ES10型电力机车为直—交流电传动形式。
交—直流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流后，向直流牵引电动机供给直流电。法国国家铁路BB 16500型电力机车为交—直流电传动形式。
交—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，无需经过变压—整流—逆变，直接变频后向交流牵引电动机供给交流电。法国国家铁路BB 13000型电力机车及BB 14000型电力机车为交—交流电传动形式。
交—直—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流—逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。欧洲隧道公司9型电力机车为交—直—交流电传动形式。
多电流制电力机车：本文提及的“多电流制”，是指采用交—直—交流电以及直—交流电双制式电传动，但受流电压为两种或两种以上的电力机车。本文提及的法国国家铁路和摩洛哥国家铁路TGV 2N2型电力动车组即为多电流制电力动车组。
法国国家铁路公司在文中简称“SNCF”⑴，摩洛哥国家铁路局简称“ONCF”⑵；法国和摩洛哥两国的高速列车简称“TGV”⑶，机车技术监管局简称“STF”⑷。
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资料参考来源
《法国TGV-2N高速双层电动车组》，胡晓军 译，《国外铁道车辆》1992年02期，第58页
《法国 TGV-Duplex 高速双层客车》，林田 聪 著，陈海 译，《国外铁道车辆》1998年06期，第3页~第5页
《法国TGV的发展历史和技术特点》，吴国栋、李碧波 著，《国外铁道车辆》2007年01期，第5页~第8页
《摩洛哥建设高速铁路》，李勤 译，《国外铁道车辆》2013年01期，第29页
《欧洲双层列车蓄势待发》，Laurent Charlier 著，陈铭 译，《国外铁道车辆》2013年04期，第17页~第18页
《非洲首条高速铁路在摩洛哥开通》，李拓 译，《国外铁道车辆》2019年04期，第10页~第12页
《Le Maroc dit oui au TGV, non au Rafale - L'Express》：https://www.lexpress.fr/actualite/monde/le-maroc-dit-oui-au-tgv-non-au-rafale_467384.html
《ONCF orders 14 Duplex high speed trains | News | Railway Gazette International》：https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/oncf-to-buy-14-duplex-high-speed-trains.html
《Ceremony launches Tanger – Casablanca high speed project | News | Railway Gazette International》：https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/ceremony-launches-tanger-casablanca-high-speed-project.html
《Le TGV marocain démarrera au 4e trimestre 2018 (ONCF)》：https://www.medias24.com/MAroc/ECONOMIE/ECONOMIE/184460-Le-TGV-marocain-entrera-en-exploitation-commerciale-au-4e-trimestre-2018.html
《Africa’s first high speed line inaugurated | News | Railway Gazette International》：https://www.railwaygazette.com/news/news/africa/single-view/view/africas-first-high-speed-line-inaugurated.html
《TGV: Les rames arrivent, la maintenance s’en occupe》：https://www.medias24.com/MAroc/ECONOMIE/ECONOMIE/164259-TGV-Les-rames-arrivent-la-maintenance-s-en-occupe.html
《L'atelier de maintenance des trains à grande vitesse de Tanger inauguré par François Hollande et mohammed VI - L'Usine Maroc》：https://www.usinenouvelle.com/article/l-atelier-de-maintenance-des-trains-a-grande-vitesse-de-tanger-inaugure-par-francois-hollande-et-mohammed-vi.N351715
概述
TGV 2N2型电力动车组，或曰Euroduplex型电力动车组，是法国阿尔斯通公司继TGV Dasye型⑸电力动车组后，于2011年推出的第三代TGV Duplex型电力动车组。
除了向SNCF交付TGV 2N2型电力动车组外，阿尔斯通公司还为ONCF交付本型电力动车组，以投入摩洛哥暨非洲的第一条高速铁路——卡萨布兰卡—丹吉尔高速铁路运行。
（此处衔接《【科普】法国国家铁路和摩洛哥国家铁路TGV 2N2型电力动车组（上篇）》一文）
行车事故：2020年3月5日下莱茵省英格奈姆列车脱轨事故
2020年3月5日，TGV 2N2 3UA-4707号动车组列车从科尔马出发，原计划前往巴黎，然而由于山体滑坡，列车于当地时间07:45在法国高速铁路东欧线英格奈姆—塞索尔赛姆区段发生脱轨。事故发生时，列车以270 km/h速度行驶。
事故造成动车组列车中的310013号动车以及4节拖车脱轨；此外还造成21名乘客受伤，另有1名列车司机重伤。KRC 1200型内燃铁路起重机奉命从驻地马恩河谷省佩里尼机务段出发，前往事故现场将脱轨的动车和拖车吊回到轨道上。
争分夺秒：2020年3月26日TGV 2N2 3UA-4715号动车组列车转运2019冠状病毒病患者
2020年3月26日，SNCF利用TGV 2N2 3UA-4715号动车组列车，将20名2019冠状病毒病患者从大东部大区斯特拉斯堡转运到卢瓦尔河地区大区进行救治。据报道，患者被担架固定在座位上；每节车厢可容纳4名患者，并配备了像急诊室一样的设备（包括呼吸机和氧气罐在内），并有6名医护人员守护。
医学博士莱昂内尔·兰姆奥特在接受法国媒体采访时表示，利用动车组列车转运患者，“是利用不同地区之间的疫情爆发时间差，将患者从重灾区转移到轻灾区”，“患者转运过程将保持稳定，并允许医护人员在需要时在列车上进行紧急护理”。
“Euroduplex”TGV 2N2型电力动车组的维护权
2011年6月，SNCF组建STF。在这样的情况下，310331号备用动车、30组3UA型、10组3UH型，以及15组3UF型动车组的维护权划归位于马恩河谷省圣乔治新城的STF TGV 2N；51组已交付的3UFC型电力动车组，其维护权划归位于上塞纳省沙蒂永的STF TGV Atlantique。
卡萨布兰卡—丹吉尔高速铁路概况
卡萨布兰卡—丹吉尔高速铁路是摩洛哥的一条高速铁路，也是非洲第一条高速铁路。该高速线路分为两段：
第一段为丹吉尔—盖尼特拉区段，为新建的25 kV 50 Hz交流电气化铁路，最高时速可达到320 km/h；
第二段为盖尼特拉—卡萨布兰卡区段，为既有的3 kV直交流电气化铁路，开通初期的运行速度为160 km/h，远期增加第三条线路以提高运力，并将运行速度提高到220 km/h。
法国总统尼古拉·萨科奇2007年10月对摩洛哥展开国事访问期间，法国经济、财政和工业部长让-路易·博洛与摩洛哥运输和装备部长卡里姆·盖拉布签署了关于修建卡萨布兰卡—丹吉尔高速铁路的谅解备忘录。
2010年12月10日，ONCF与阿尔斯通公司在丹吉尔签署采购价为40亿欧元的14组TGV 2N2型电力动车组的采购合同，但ONCF此后改为采购12组TGV 2N2型电力动车组。
在高速铁路开工前，ONCF与SNCF进行了必要的研究。2011年9月29日，法国总统尼古拉·萨科奇、摩洛哥国王穆罕默德六世，以及SNCF总裁纪尧姆·佩皮在丹吉尔出席了卡萨布兰卡—丹吉尔高速铁路的开工仪式。
2018年11月15日，法国总统埃马纽埃尔·马克龙、摩洛哥国王穆罕默德六世在丹吉尔出席了卡萨布兰卡—丹吉尔高速铁路通车仪式。通车仪式当日开行了发往拉巴特的特别班次，而正式运行于同年年底开始。国王穆罕默德六世参考神话生物布拉克，将高速铁路服务命名为“Al Boraq”。
“Al Boraq”TGV 2N2型电力动车组
阿尔斯通公司在2016年6月到7月间向ONCF交付了12组1200系TGV 2N2型电力动车组。这些列车基于同时期交付SNCF的TGV 2N2型动车组列车，根据ONCF实际情况进行了改进。
每组“Al Boraq”2N2型动车组，适用于25 kV 50 Hz交流电气化铁路和3 kV直流电气化铁路，为双电流制电力动车组；8节拖车车厢设有533个座位，分为5节二等车厢（总共412位），2节一等座车厢（总共121位）和1节酒吧车厢。与“Euroduplex”2N2型电力动车组相比，为应对更高的温度，“Al Boraq”2N2型动车组的空调功率更大，并且安装了过滤器以防止沙子和灰尘浸入车内或损坏敏感设备。
丹吉尔—盖尼特拉区段的测试于2017年2月至2018年6月期间进行，在此期间，“Al Boraq”2N2型动车组于2018年5月4日进行的测试运行中，速度达到357 km/h，创下了非洲的铁路运行速度记录。
“Al Boraq”2N2型动车组的维护工作，由SNCF与ONCF合资成立的Société marocaine de maintenance des rames à grande vitesse——即摩洛哥高速列车维护公司负责。该公司位于丹吉尔，占地14公顷，可容纳30列列车。
TGV 2N2型电力动车组设计概况
TGV 2N2型电力动车组是TGV Dasye型电力动车组的进一步发展，但两代动车组在细节上有一些差异：
除常规卤素大灯外，还采用白色和红色LED副灯；
增加了用于打开侧面以及车厢之间的车门的新按钮；
更多紧急逃生窗口；
乘客信息系统于车内带有语音通知，于车外则有动态显示屏，指示列车车次、径路、列车车号，以及车站发车时间；
每扇车门均采用高强度照明，从而可以更好地看到台阶；
车门关闭时发出新的警示信号；
每个转向架设置两个传感器，全面检测每个车轴；
轮椅使用者更易于上下车。
此外，SNCF订购的40组“L'Océane”3UFC型电力动车组（最终数量增加至67组），其内饰与其他TGV 2N2型电力动车组有所不同，特别是在一等座车厢安装了一种新型席位，这种席位可以根据列车行车方向进行旋转，更符合人体工程学，并配有独立的电源插座和USB插座。
技术数据表
后记
对于SNCF而言，采用双层设计的TGV Duplex型、TGV Réseau Duplex型、TGV Dasye型，以及TGV 2N2型电力动车组的相继投入运用，不仅成功应对法国国内日益增长的客流，极大缓解了热门区段的压力，而且还胜任法国与周边国家的国际联运任务。
TGV 2N2型电力动车组在SNCF的成功运用，让阿尔斯通公司在法国政府与摩洛哥政府签署关于修建卡萨布兰卡—丹吉尔高速铁路的谅解备忘录后，向ONCF推销本型电力动车组。为了维护卡萨布兰卡—丹吉尔高速铁路和“Al Boraq”TGV 2N2型电力动车组，SNCF与ONCF双方合作，在法国和摩洛哥展开各类培训，真可谓“法摩两开花”！
注释
⑴法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑵法语：Office National des Chemins de Fer。
⑶法语：Train à Grande Vitesse。
⑷法语：Supervision Technique de Flotte。
⑸法语：Duplex Asynchrone（后部为英语借用词组）European Rail Traffic Management System；大意为“兼容欧洲铁路行车管理系统、并装用异步牵引电动机的TGV Duplex型电力动车组”。
