免费共享混动技术，难道丰田真的是“活雷锋”？

2019年，丰田就宣布，要免费共享混动技术，在2030年之前，将无偿分享 23740 项混动汽车专利，而这已经不是丰田第一次这么“慷慨”了，2015 年年初，丰田也曾开放过氢燃料电池技术的专利使用权，但当时开放的只有 5680 项专利，而这一次一下就是2万多项专利，丰田这是意欲何为？

不少人都知道，丰田的THS混动可是丰田的看家技术，问世以来，已经在全球售出了超过1800万辆混动车型，非插电混动市场，丰田的市场占有率超过 80%。因此，丰田的免费共享，被很多网友认为是大气慷慨的举动。搭载第四代丰田THS混动系统的传祺GS8已经正式上市，这也是丰田混动系统第一次搭载在非丰田系车型上。

但是很多人不知道的是，专利虽然共享了，但是硬件依然是收钱的，丰田双擎采用的独家专利“行星齿轮”，动力的传递、油和电的转化都依靠行星齿轮完成，而这套行星齿轮系统，由爱信精机与日本电装成立的合资公司BluE Nexus生产，即使引进了丰田的THS混动系统，但是还是要采购这套行星齿轮硬件，而这套硬件的采购成本是3-4万元，除了硬件成本以外，丰田的调教标定还需要付费，这套混动系统，只有丰田能够标定。因此，可以看出这套混动系统的成本可真不低，所以只有传祺GS8这样售价超20万的车型才能覆盖掉硬件和软件的成本。

由于广汽和丰田的长期合作关系，双方究竟把这套混动系统的价格谈到了多少，外界不得而知，毕竟广汽也曾经输出过纯电技术给丰田，但是无论如何，这套混动系统不可能做到像比亚迪DM-i一样，最低一万元以内的硬件成本。

除了获取硬件利润以外，丰田开放混动系统，其实也是无奈之举，各家车企几乎都在发力纯电动车型，而自主汽车品牌都推出了自己的混动系统，丰田开放专利是为了尽可能延长混动车型的生命周期，另外希望提高混动车型的话语权，但是现在来看，丰田开放混动系统的时机来的晚了一点，吉利长城奇瑞比亚迪长安都推出了自己的混动系统，谁还会采购丰田的技术呢？