本文作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

概述

自己未年柬越战争后，同登废池，金边乔木，犹厌言兵。渐黄昏，清角吹寒。志明俊赏，算而此、重临须惊。纵黎笋亲苏，远交近攻，难解内外。贤良之桥仍在，波心荡、冷月无声。念桥边塑像，年年知为谁望！

141型⑴蒸汽机车，是越南铁路一款干线货运用途的煤水车式蒸汽机车。本型机车是保有数量最多亦是最著名的越南蒸汽机车车型；而在部分中文资料中，本型机车亦被称为自力⑵型蒸汽机车。

生产历史

二战结束后，法国重新控制由越南、柬埔寨、老挝三地组成的所谓法属中南半岛殖民地。位于阿尔萨斯大区米卢斯市的阿尔萨斯机械制造公司于1947年到1950年间为法属中南半岛铁路制造了27辆141型蒸汽机车⑶，这些机车全数运抵法属中南半岛。

1951年，阿尔萨斯机械制造公司计划制造16辆改进版141-A型机车，但实际只运抵8辆至法属中南半岛⑷。1954年4月至7月，关于重建中南半岛和朝鲜的和平问题会议在瑞士日内瓦万国宫召开后，此型机车被北越和南越分别接收，双方铁路均将此型机车编为141型。

1960年代，北越的嘉林机车车辆厂利用剩余的141型机车零部件装配成两台新机车——121号机车和122号机车，并将其命名为自力型蒸汽机车——这也是“自力型蒸汽机车”之名最早的起源。后来因越南战争爆发，位于中国河北省北部的唐山机车车辆厂开始生产141型机车。在部分中文资料中，唐山制造的66辆141型机车也被称为自力型，但重量比阿尔萨斯制造的同型机车轻。

因为考虑到煤炭供应的问题，141型机车在运用后期转移至越南北部的铁路线运用，这些机车使用至2002年。唐山制造的141-158号、141-179号、141-182号以及141-206号机车在退役后静态展示于越南境内。此外，封存于以安市社铁路工厂的141-190号机车，经过修复后，在2014年秋进行试运行。至于早期由阿尔萨斯制造的141型机车，并没有存留记录。

技术设计

141型机车是一种采用2-8-2“天皇”轮式、轨距为1000毫米的干线蒸汽机车。其动轮直径为1200毫米，宽度为2760毫米，高度为3780毫米，长度为19010毫米⑹；轴重为12.5吨，机车重量为81.5吨，煤水车燃料容量为6吨，整备重量为99.5吨⑺；汽缸为两个，每个汽缸缸径为450毫米，行程为610毫米。机车最高运行速度为67公里/每小时，牵引功率为820千瓦，牵引力为104.71千牛。

141型机车锅炉采用过热式贝尔帕尔⑻氏火箱。简单来说，贝氏火箱就是将火箱的外廓由圆柱形变为了矩形，使锅炉顶板与平坦的燃烧室顶板大致平行，从而增大了锅炉燃烧室的受热面积，让蒸汽机车具有了更高的机械效率。但由于贝氏火箱的制造难度及成本都相对较高，这种设计并未被多数机车制造厂所青睐。实际上，除了141型机车外，法属中南半岛铁路配属的230型机车⑼以及231型机车⑽亦采用贝氏火箱设计。

141型机车煤水车采用澡盆式设计，这种设计借鉴于二战期间德意志国铁路推出的52型蒸汽机车。在141型机车煤水车设计中，煤水车采用无底架、无边梁的结构以利于节省材料，且煤仓向内收缩以利于后部瞭望。

后记

持续达二十年之久的越南战争，不仅使越南经济崩溃、通货膨胀，同时也让美国经济从20世纪60年代末开始，直至整个70年代，进入一个长期停滞的阶段。而这些因为战时军事运输需要而由北越铁路运用的“自力”141型蒸汽机车，在战后的越南国内重建中处在一个十分尴尬的局面。

自己未年柬越战争后，同登废池，金边乔木，犹厌言兵。渐黄昏，清角吹寒。志明俊赏，算而此、重临须惊。纵黎笋亲苏，远交近攻，难解内外。贤良之桥仍在，波心荡、冷月无声。念桥边塑像，年年知为谁望！

注释

⑴“2-8-2”是华氏式别中的蒸汽机车轮式之一，即机车拥有两个导轮（一轴）、八个动轮（四轴）及两个从轮（一轴）。法国国营铁路公司将此轮式蒸汽机车定型为141型，本文中的法属中南半岛铁路亦跟随法铁分类法。

⑵越南语：Tự Lực。

⑶车号范围：141-501号机车到141-527号机车。但一些书籍对于这些阿尔萨斯制141型机车的车号有不同的记录。

⑷车号范围：141-A-101号机车到141-A-108号机车。但一些书籍对于这些阿尔萨斯制141-A型机车的车号有不同的记录。

⑸车号范围：141-151号机车到141-216号机车。

⑹这里按唐山版141型机车技术数据标记。

⑺这里按阿尔萨斯版141型机车技术数据标记。

⑻Alfred Jules Belpaire（1820年9月25日-1893年1月27日），比利时铁路机车工程师，他于1864年发明了方顶设计的贝尔帕尔氏火箱。

参考

• 《Railways in Vietnam Locomotives-141》：http://www.railwaysinvietnam.com/141.html