Top Gear汽车测试报告第13期：功先于色 迈凯伦SENNA

       前不久我们带着迈凯伦720S跑了一趟苏格兰，跟另外12辆年度最佳高性能汽车大奖的候选快车切磋切磋。它在赛道饱受鞭策，再以相对轻松的姿态攻陷B级公路，最终成为神行会盟主。在为期五天的较量中，包括Nomex和赛车鞋发烧友克里斯·哈里斯在内，从来没有人明示或暗示720S犹须百尺竿头更进一步。事实上有几位TG成员在换掉湿了一片的裤子后荏至建议这款超跑不妨稍为降一降火。

       可是言犹在耳，此刻的我身旁却放着一辆只能说是国家赞助全民亢奋计划所促成的720S。它以蛮横代替美丽，舍玲珑曲线而取粗犷洞隙，令人视线游移不知应该打从哪里开始端详。当你拜托工程师而不是造型师来设计汽车时，通常就会发生这种事。

       截至此前，我们只知道它的代号叫P15，是迈凯伦Ultimate Series继五年前用P1革新你我对自然界的认知后炮制的第二件作品。厂方现在终于给它起了名字，其名日迈凯伦Senna。胆子很大，不是吗?仗着数十年与塞纳家族的交情动用堪称史上最伟大赛车手的名讳，绝对不是可以轻率决定的事。不过当你知道埃尔顿·塞纳的外甥布鲁诺·塞纳也参与了这次开发计划，而且任务目标是打造迈凯伦历来最专一、威力最宏大的赛道利器，自然会觉得整件事十分贴题。

       “此车的开发大纲相当清晰，就是要在赛道尽可能求快，同时犹能符合街车法例。这是我们速度最高的车型，比P1的赛道圈速还要快。”Ultimate Series产品线总监安迪·帕尔默(Andy Palmer)说，“P1很大程度上是街车，但技术专一足以叱咤赛道。BP23则是特级GT,可以让三人带同行李用难以置信的速度远走他方，所以尤其关乎直线推进性能。”

       哦，对呀，还有BP23呐。在此不妨稍为重温一下它的来龙去脉。BP23是Ultimate Series第三号作品，预计明年这个时候便会正式亮相。这款混合动力跑车重现了迈凯伦F1超跑品字形的三座布局，定价160万英镑(不含税)，106台限额现已全数售罄。不过有一点十党重要，那就是Senna和BP23都不是P1的正式接班人，它们当然承袭了P1的强硬路线和渴求速度的精神，但成长方向颇为不同。据TG所知，厂方日后会为P1准备一个一望而知的衣钵传人，但最快也是五年后的事。

       既然事有先后缓急，钿让我们继续谈谈Senna吧，Senna不是混合动力跑车，所以你在它身上不会找到压舱电池或电动机。它只会搭载一台发展自720S的4.0L双涡轮增压V8，动力输出调升至588kw,扭矩达到800N·m，力量经由迈凯伦十分可靠的7挡双离合变速器施放。这些数值放诸今天动辄超过1040kW水平的特级超跑世界已谈不上惊天动地，可是把上述数据与塞纳对重量和下压力的执念一并考虑的话，可观程度便大幅上升。

       迈凯伦声称Senna干重只有1198kg，比720S轻85kg，动力却比之多上59kW。换言之Senna的动力重量比达到每吨491kW,比720S的每吨412kW明显高了一截。可惜迈凯伦没透露Senna的性能表现，但我们不妨用计算器自行推演一番。考虑到1395kg、673kW的P1动力重量比达到每吨482kW,以及Senna形成的下压力比之强大，我们可以假设两者的加速性能大致相同，所以0-100km/h大概是2.8s,0-200km/h要6.8s，立定起跑四分之一英里加速成绩是9.8s和245km/h左右。就圈速而言，我们倾向相信Senna稍胜一筹，因为它比P1轻了197kg，身手理应更灵活，还可以借助最新锐的轮胎和刹车技术。   

       事实也证明轮拱下面大有文章，譬如倍耐力特制的P Zero(买家也可选用Trofeo轮胎，不另收费)、迈凯伦初次应用的中央锁合式轻质轮圈，以及名为CCM-R的新一代碳陶瓷刹车盘。由于后者所用物料比上一代碳陶瓷刹车的热效率高出四倍，尺寸可以弄得细小一点，重量自然较轻，美中不足是一只CCM-R刹车盘需要七个月时间铺迭成形和固化。其它傍身法宝还有迈凯伦RaceActive Chassis Contro ll液压式悬挂。由于把减震器连成一气，这套悬挂可以省掉机械式防倾杆，切换至Race模式时会自动降低50mm，让车轮缩进轮拱进一步发挥气动效率

       空力设计正是Senna与众不同的决定因素。尽管厂方尚未披露有关数据，我敢以人头担保Senna的下压力超乎P1 GTR.它的巨大尾翼会主动配合车头进气口的活门，根据转向、刹车、油门位置和车速翘起来增加下压力，或者降至水平状态减低阻力。从车头正面看过去，不难想象空气粒子沿着哪些路线掠过车身，继而被进气口吸进车身内边，梳理一番后再导回大气。这些功夫不但有助你牢牢贴着地面，还会帮助你头部后边的发动机冷却散热。

       车顶进气管的设计看似大开大合，其实经过悉心整理，以便遏抑空气涌进集气箱混和时产生的高频声音。与此同时，发动机的低频声浪则会经由一些能够促使碳纤维底盘振动的特制支架传导至车厢。最重要的是排气系统使用了lnconel歧管和异乎寻常的钛合金三尾管，废气出口的位置能让炽热气体更切合这身暴戾造型的硕大尾翼保持安全距离。

       为了尽量令气流贴近车身，车尾的下摆比720S降低了18mm，由一整幅碳纤维制成的双层扩散器简直美不胜收，侧方停车却也因此更费劲。那些支撑尾翼的支架也不是为了徒增停车难度，而是考虑到尽量腾空尾翼腹部，让每一寸面积发挥最大效用。

       进入车厢的第一步是升起那扇深入车顶范围的双平面车门，车门表面看来跟720S一样，其实门把已搬到你头部上方的面板(点火按钮和Race模式选择器也设于这块面板上)，膝部旁边也添了块玻璃板，以便阁下在应该专心驾驶的时候打量飞快后退的路面。座椅由一前一后夹着发泡物料的两片薄薄碳纤维制成，再于其上策略性部署真皮或Alcantara软垫。担心苦了下体吗?放心吧，因为迈凯伦会为每一位顾客量身定造座椅。

       当你前后滑动驾驶席调校坐姿，载有换挡拨片、弹射起跑功能和应急灯开关的面板会一起滑动，720S的伸缩仪表板则不加删改移植过来。你头部后边有一幅玻璃窗分隔车厢和发动机，行李空间仅限于车头。“足够放个头盔和两套赛车服，此外或许可以多放一片三明治。”帕尔默露齿笑道。

       也难怪他笑得这么开心。从2018下半年开始，他们只会制作500台Senna(比P1多125台)，每辆承惠75万英镑，而且现已售罄，可想而知迈凯伦现有的客户群何其强大。“我们一直往前看，着眼于新科技、新科技、轻量化和动力提升。”帕尔默说:“不过最重要思我们好想打造一些引人入胜逗人开怀大笑的汽车，顾客也是基于这一点而趋之若鹜。”