F1澳大利亚大奖赛前瞻：新赛季揭幕！

在经历了110天的冬休期之后，2019赛季F1将于本周末在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道正式揭幕！10支车队和20位车手，其中有12位车手将在全新的位置上开启2019赛季，F1新赛季揭幕站将第22次在墨尔本举办！

经典回顾

1985年在阿德莱德举办了第一届F1澳大利亚大奖赛，此后澳大利亚大奖赛一直在阿德莱德的街道上举办到了1996年。这期间诞生过许多经典故事，1986赛季F1总冠军在曼塞尔、皮奎特和普罗斯特三人中角逐，而曼塞尔在阿德莱德的大直道上爆胎直接葬送了总冠军可能性，普罗斯特最终加冕了总冠军，此后直到2007年F1中才再度出现有3位车手同时争夺总冠军的情景。

1991年澳大利亚大奖赛成为了F1史上最短的分站赛，比赛原定81圈但是因为瓢泼大雨只跑了16圈就红旗停止，最终比赛成绩按照红旗出示前2圈计算，埃尔顿·塞纳夺得冠军。那场比赛是皮奎特职业生涯的收官站，可惜以退赛告终。

1994年，阿德莱德举办了当年的F1收官站，总冠军争夺者迈克尔·舒马赫和达蒙·希尔仅差1分。比赛过程中舒马赫撞到了希尔的赛车，两人同时退赛，舒马赫因此加冕了职业生涯的第一个总冠军，不过这是一个充满争议的总冠军。

从1996年开始，澳大利亚大奖赛落户于墨尔本，并且从赛季收官站变成了赛季揭幕站。从1996年到现在，只有2006和2010年不是在墨尔本举办的赛季揭幕站，墨尔本已经成为了每年F1赛季开始的重要标志。

2002年揭幕站发车后的一号弯，拉尔夫·舒马赫骑上了鲁本斯·巴里切罗的车尾，这腾空的一幕也成为了墨尔本的经典瞬间。当时在F1中上演首秀的本土新人马克·韦伯获得了第五名，令主场车迷眼前一亮。一年之后，胡安·帕布罗·蒙托亚在领跑的时候打滑，拱手将冠军送给了大卫·库特哈德，那也是库特哈德的F1职业生涯最后一胜。

2007年，莱科宁第一次身披红色战袍出赛，驾驶法拉利赛车的第一场比赛就在澳大利亚夺得冠军。同场登台的还有迈凯伦新秀汉密尔顿，而在一年之后，汉密尔顿就登上了澳大利亚大奖赛的最高领奖台。

2009年，从本田棺材里爬出来的布朗GP在墨尔本一鸣惊人，凭借着规则漏洞的产物——双层扩散器，BGP01的第一场比赛就取得了一二完赛。布朗GP车队也成为了自1954年法国大奖赛梅赛德斯-奔驰车队之后，又一支首秀夺冠的车队。不过谁也没想到，次年转会到迈凯伦车队的巴顿又靠着他敏锐的湿地判断，获得了揭幕站的两连胜。

进入到混动时代，梅赛德斯包揽了连续5年的杆位以及2014-2016年的揭幕站冠军。但是过去两年，法拉利和维特尔都在正赛中成功翻盘夺冠。

2018年F1澳大利亚大奖赛，汉密尔顿从杆位发车，紧随其后的是两辆跃马。马格努森的发车十分出色，在1号弯过掉了维斯塔潘，但是由于车队换轮胎时的操作问题导致了马格努森和格罗斯让双双退赛。赛会出动了虚拟安全车，这帮到了晚进站的维特尔，出站之后维特尔正好卡在了汉密尔顿身前。维特尔就此领跑至比赛冲线，连续两年夺得澳大利亚大奖赛的冠军。

因为墨尔本是揭幕站的原因，所以很多车手都曾经在这里参加了人生的第一场F1比赛。在墨尔本首秀的成绩排名：维伦纽夫、马格努森-亚军；汉密尔顿-季军；韦伯、纳斯尔-第5名；莱科宁-第6名。

历史战绩

车手冠军数：舒马赫3次（历史最多），维特尔3次（现役最多），莱科宁/汉密尔顿2次。

车队冠军数：迈凯伦11次（历史及现役最多），法拉利9次，威廉姆斯5次，梅赛德斯3次，雷诺2次，红牛1次。

车手杆位数：汉密尔顿7次（历史及现役最多），维特尔3次，莱科宁1次。

车队杆位数：迈凯伦10次（历史及现役最多），威廉姆斯/法拉利6次，梅赛德斯5次，红牛3次，雷诺1次。

车手领奖台数：汉密尔顿8次（历史及现役最多），维特尔7次，莱科宁6次，库比卡/马格努森/博塔斯1次。

车队领奖台数：迈凯伦26次（历史及现役最多），法拉利25次，威廉姆斯17次，梅赛德斯8次，雷诺6次，红牛3次。

领跑里程：舒马赫1190km（历史最多），维特尔1029km（现役最多），汉密尔顿806km，莱科宁530km，博塔斯11km。

以上数据仅包含历史最多和现役车手情况

赛道介绍

阿尔伯特公园赛道

首次办赛：1996年

赛道长度：5.303km

弯角数：16

比赛圈数：58圈

比赛长度：307.574km

赛道记录：1:24.125（2004年，舒马赫）

赛道坐落于墨尔本市中心南边，环绕于阿尔伯特公园湖，特性是半街道赛，因为部分赛道使用了民用公路。

发车直道上打开DRS加速至8档325km/h大力制动，快速轻碰1号弯路肩，然后顺势上到2号弯路肩上全力加速并打开DRS。在3号弯前可加速至315km/h，3号弯降到3档100km/h向右通过，出弯之后立刻调整线路向右，4号弯需要半含油门向左通过，小心出弯外侧的路肩。5号弯可以踩全油门通过，一直冲向6号弯减速至4档160km/h，6-7号弯的特性有点类似于1-2号弯。出了7号弯后是一段弧线加速通过8号弯，接下来的9号弯以3档120km/h通过，这里的弯角也很像1-2号弯，但10号弯在全力出弯加速的同时要小心右侧的挡墙，这里经常有车手出现拍墙的情况。11-12号弯是全场比较难跑的组合弯，出12号弯也要小心左侧路肩。13和14号弯是特性类似的右手弯，在15号弯大力制动，出弯之后调整线路加速通过16号弯完成一圈。

轮胎信息

2019年起，倍耐力会提供5种不同配方的干胎，官方内部代号从C1到C5（从硬到软）。每站比赛的轮胎规则依然跟2018年一样，发生变化的是轮胎名称和标记颜色。

不同于2018年的“彩虹胎”的各种叫法，2019年起每站比赛的3种干胎将只会采用硬胎（白色标记），中性胎（黄色标记），软胎（红色标记）作为名称，但实际上每站比赛的3种干胎配方是由倍耐力根据不同的赛道然后从5种干胎里面选出来的。

澳大利站：C2 (硬胎), C3 (中性胎), C4 (软胎)

轮胎选择数量见图，每位车手之间差距并不大，倍耐力比赛将以一停为主。

 

2019赛季F1第1站澳大利亚大奖赛比赛时间表

3月15日 周五 一练 09:00-10:30

3月15日 周五 二练 13:00-14:30

3月16日 周六 三练 11:00-12:00

3月16日 周六 排位 14:00-15:00

3月17日 周日 正赛 13:10-15:10