飞机燃油系统[1-13]

飞机与发动机燃油系统参见折页部分。内部燃油装在四个互联的机身油箱与两个翼内油箱中。外部燃油装在三个副油箱与两个保形油箱中。副油箱安装在中线与翼下挂点上，完全可互换。CFT安装在发动机舱外侧。所有油箱在地面上都可以通过一个压力加油口加油，在空中则可以通过空中加油受油口加油。外部油箱还可以各自通过外部加油口加油。翼内油箱与一号油箱为传输油箱。一号油箱包含一个主油箱与一个右侧辅助油箱。油箱的特别设计使得传输泵故障时所有内部燃油也可以传输。CFT燃油由传输泵输送至任意可以接受燃油的内部油箱中。经调节的发动机引气压力会将副油箱中的燃油传输至任意可以接受燃油的内部油箱中，还为所有内部油箱加压。每个CFT都由独立的冲压空气增压与通风系统增压。浮子燃油液位控制阀会在加油与燃油传输时控制燃油液位。除发动机供油油箱外的所有内部油箱，CFT，外部副油箱都可以通过右翼后缘的放油口向机外排出。所有内部油箱都通过两翼后缘的排气口通风。副油箱通过各自挂架上的排气口通风。CFT通过其后部的排气口通风。燃油指示系统提供了所有油箱的油量显示。燃油等级与规格参见本章维护图表。

生存性[1-13]

位于发动机前方的内部油箱都含有防火防爆泡沫。发动机供油油箱为自封式。燃油管线尽可能安装在油箱内部，位于油箱外的管线也大都有自封防护。CFT安装有防爆厚泡沫板以提升生存性。机身油箱侧面及下方周围的燃料电池周围的干舱区域（空隙）填充有抑爆聚合物泡沫。

燃油传输系统[1-13]

燃油输送系统输送内部以及外部的燃油。内部燃油包括左右翼内油箱，左右发动机供油油箱，右侧辅助油箱和一号油箱。外部油箱包括左右CFT，左右及中线副油箱。翼内油箱间200磅或CFT间1000磅以上的持续燃油不平衡都应上报。

600磅以上的燃油不对称或燃油与挂载不对称时的攻角限制，参见第五章中的禁止的机动部分。

内油传输[1-13]

内油输送通过左右翼内与一号油箱的三个电动传输泵，还有右侧辅助油箱的一个燃油喷射泵完成。电动泵在两个发动机供油油箱任一液位控制阀开启时自动向发动机供油油箱输油。有供电且任一发动机主开关打开时，电动泵就会持续运行。但一号油箱输油泵只有在受油门开关位于CLOSE档时才会运行，即使FUEL LOW灯亮起也不行。在正常操作中，200磅的一号油箱燃油会在翼内油箱开始传输前传输。这种顺序会导致重心后移。翼内油箱开始传输后会与一号油箱一起向发动机供油油箱供油。在地面或空中的运行中都是如此。虽然一号油箱的满油量比翼内油箱多（大约550±200磅），但传输率经过设计，使得它们会在200磅误差内同时用完。如果电动泵都发生故障，内部油箱的燃油会慢慢被重力输送到发动机供油油箱。止回阀防止供油油箱燃油流向传输油箱。右侧辅助油箱的燃油喷射泵会在一号油箱主油箱的传输泵运行时自动向其输送燃油。如果喷射泵或一号油箱主油箱传输泵故障，燃油会随着液面的下降通过开启的喷射泵流向一号油箱主油箱。

翼下与中线副油箱传输[1-14]

副油箱会在起落架手柄向上时通过发动机引气压力传输。副油箱燃油在起落架手柄向下或受油门开关位于OPEN档时不会传输，即使FUEL LOW灯亮起。如果发生彻底的电气故障，副油箱燃油还会继续传输。副油箱燃油传输系统没有备份。副油箱一般会在内油减少前开始转移。翼下副油箱通常不会以相同速率传输甚至同时传输，但通常会在中线副油箱之前传输。内部和外部的所有油箱可以在燃油消耗量超过传输量时同时传输。

CFT传输[1-14]

每个CFT都含有两个传输泵，一个位于中部集油槽，一个位于后部集油槽。集油槽通过浮子互联阀链接，互联阀会在后部快空或传输泵故障时打开。每个CFT还有从前部向中部输油的喷射泵。中传输泵传输前部和中部的燃油，后传输泵传输后部燃油。有供电且任一发动机主开关打开，受油门开关位于CLOSE档，外部传输开关位于CFT档，CFT燃油控制开关位于NORM档时，CFT传输泵就会持续运行。燃油传输顺序被设计为CFT传输燃油时重心前移。错误的CFT燃油传输顺序可能导致传输燃油时重心维持原位或后移。重心随燃油转移的细节参见第六章的重心限制部分。

外部传输开关[1-14]

外部传输开关有WING/CTR和CONF TANK两个档位，用来控制外部油箱传输顺序。在空中时所有外部油箱都被加压，因此都可以传输燃油。在地面上时翼下和中线副油箱未加压，不能传输燃油。但CFT传输泵在持续工作，因此CFT在地面也能传输燃油。未被选中的油箱不会传输燃油，除非选中的油箱已空或其传输量不足以维持满内油。如果选中的传输顺序不足以维持满内油，所有外部油箱会同时向内部油箱传输直到满内油(在同时传输开始前内油会用掉大概1100磅)。举个例子，如果携带CFT但未携带副油箱，而外部传输开关位于WING/CTR档时，CFT会周期性地补充内油直到没油，反之亦然。特别注意，就算携带了副油箱，开关位于WING/CTR档，因为副油箱在地面上不加压，所以还是会由CFT周期性补充内油。

燃油控制开关[1-14]

位于燃油控制面板上的三个燃油控制开关分别标注为WING ，CTR和CONF TANK。三个开关都拥有如下的三个档位：

NORM档 对应油箱正常供油与加油。

STOP TRANS档 停止从对应油箱取油，FUEL LOW灯亮起时会无视开关位置取油。

注意

选中STOP TRANS会禁止自动燃油传输，可能导致飞机重心后移至限制之外

STOP REFUEL档 停止向对应油箱加油。

CFT应急传输开关[1-15]

位于燃油控制面板上的保形油箱应急传输开关有NORM，L，R三个档位。此开关应该位于NORM位置，无论CFT安装与否。当仅应急发电机供电时，选中L或R档时会关闭飞机上所有的空速管加热，并启动对应侧的CFT中部集油槽传输泵。就算没有安装CFT，选中L或R档仍会关闭空速管加热。

燃油供给系统[1-15]

两个发动机分别有一套独立的燃油供给系统。在正常运行时，燃油温度通过到翼内油箱的再循环控制。燃油在再次被传输到供油油箱前通过翼内油箱这个热交换器降温。供油油箱内的挡板在负G飞行或倒飞时为左右主增压泵提供有限供油。在正常运行时，左右主增压泵都只向对应发动机供油。在供油油箱总油量低于1000磅时，供油油箱可能不会同时供油。主增压泵可以在整个飞行包线和发动机出力范围内为发动机提供加压燃油流。如果一个或两个增压泵故障，或者一个或两个主发电机断连，或者两个主变压整流器故障，应急燃油泵会开启，并且油箱互联与交叉供油阀系统能使所有可用的燃油泵将供油油箱内所有燃油供给向两台发动机。如果只有一台主增压泵故障，应急增压泵运行时，加压燃油在全飞行包线下非加力时供给。任意两台增压泵故障时，加压燃油能在30000英尺以下非加力时供给。如果三台增压泵都不可运行，燃油只能由发动机自己吸入。在大部分飞行状况下发动机都需要加压燃油以防止燃油气化。因此，三台增压泵故障可能导致双发停车。在单发运行时，停车侧的供油油箱直到运行侧的供油油箱液面远低于FUEL LOW提示水平时才会供油。

左/右增压泵注意[1-15]

L或R BST PMP提示在对应增压泵输出压力过低时出现在MPD/MPCD上。

应急增压泵开启注意[1-15]

EMER BST ON注意在应急增压泵工作并有效输出压力时出现在MPD/MPCD和注意灯光面板上。

燃油过热注意[1-15]

FUEL HOT注意在发动机进油温度超过限制时出现。

传输泵故障注意[1-15]

XFER注意在任一CFT或翼内燃油传输泵故障时出现，不区分左或右，翼内或CFT的传输泵。

传输泵故障语音告警[1-15]

翼内或CFT传输泵故障会触发传输泵故障语音告警，播报：WARNING TRANSFER PUMP，停顿一下，然后再播报一遍。

油箱加压与通风[1-15]

加压与通风系统向所有内部油箱供给调节过的发动机引气压力，以防止高空时的燃油气化；向副油箱供气以传输燃油。此系统还按需提供爬升时油箱的释压与下降时的真空释压。内部与外部油箱在起落架手柄向上时增压，向下时减压。CFT含有独立的加压与通风系统。CFT会向其三个部位提供调节过的冲压空气压力（来自CFT侧面的内埋式进气道）以维持正压。系统还通过与机外相同的排气口提供爬升与空中加油时的释压，地面运行时的真空释压。

油量指示系统[1-16]

油量指示系统提供了可用内油，CFT和外部油箱的读数，单位为磅{1000磅等于454千克}。参见图1-6。系统包含油量指示器，自检，BINGO FUEL注意显示和独立的FUEL LOW提示灯。

油量指示器[1-16]

一只指针-计数器组合式油量指示器位于前面板右下方。参见图1-6。指针指示总可用内油(示数×1000磅)。上方标注为TOTAL LBS的计数器指示内油+CFT+副油箱总油量。下方标记为LEFT和RIGHT的计数器与选择旋钮用来监控每个油箱独立的油量。未上电时会显示OFF旗标。机动时的燃油振荡可能会导致油量显示错误。

油量指示选择旋钮[1-16]

FEED挡 显示对应的发动机供油油箱油量。

INT WING裆 显示对应的翼内油箱油量。

TANK 1 在LEFT计数器显示一号油箱油量(RIGHT计数器显示0)。

EXT WING档 显示对应翼下副油箱油量。

EXT CENTER档 在LFET计数器显示中线副油箱油量(RIGHT计数器显示0)。

CONF TANK档 显示对应保形油箱油量。

BIT档 使指针和TOTAL计数器显示6000磅，LEFT和RIGHT计数器显示600磅，以指示油量传感器工作正常。会被弹簧回复到FEED档。

油量低提示[1-16]

MPD/MPCD上的FUEL LOW提示提醒机组一个或多个发动机供油油箱燃油液面低。FUEL LOW提示由两个油箱内的传感器控制并与油量指示系统互相独立。右供油油箱的传感器位于960磅液位，左供油油箱的则位于540磅液位，任一传感器探测不到燃油时FUEL LOW提示出现(与组合式油量指示器无关)。提示一般在内油还剩1500±200磅时出现，如果因为燃油传输系统故障或者加力的高耗油量导致燃油传输跟不上耗油速度时，提示可能在内油大于1500磅时出现。FUEL LOW提示会无视燃油控制开关位置，开启外部油箱自动传输。传输会在油量上升回传感器所在液位后停止，在下降过传感器所在液位后又会开始。如果空中受油门开关位于OPEN或ORIDE档，LOW FUEL提示不会打开一号油箱或CFT的燃油传输泵。

油量低语音告警[1-16]

FUEL LOW语音告警与FUEL LOW提示一起被激活，播报：WARNING, FUEL LOW，停顿一下，再播报一遍。

反航油量提示[1-16]

BINGO燃油注意在油量到达机组预设值时出现在MPD/MPCD上。油量指示器指针盘面上的三角插入符可以通过转动BINGO旋钮调整到内油油量的任意位置，反航油量设置到6000以上时，自检会触发BINGO提示。反航油量提示电路可以用来自动停止放油。

反航油量语音告警[1-16]

反航油量语音告警与BINGO提示一起被激活，播报：BINGO FUEL，停顿一下，再播报一遍。

放油系统[1-16]

飞机上除了发动机供油油箱外的所有油箱都可以通过将燃油控制面板上的放油开关置于DUMP档来进行放油。起落架手柄向下时，副油箱因不能传输至内部油箱而不能放油。放油开关被弹簧回中至NORM档，BINGO警告未激活时会被电磁铁保持在DUMP档。选择DUMP档时，右侧翼内油箱的放油阀被马达打开。放油阀开启时，一号油箱和两侧翼内油箱的传输泵通过放油口排出燃油。CFT和副油箱的燃油先转移至一号油箱和翼内油箱然后被排出。外部油箱放油在对应燃油控制开关位于STOP TRANS档时停止，副油箱放油还会在起落架手柄向下时停止。如果一号油箱和内部油箱转移泵故障，外部燃油会通过一个检查阀被排出。放油会持续到：

a.放油开关被拨到NORM档。

b.BINGO提示亮起，此时放油开关会自动弹回NORM档并结束放油。

c.只剩发动机供油油箱有油了，这种情况会在反航油量设置到大约2700磅以下时发生。

放油速率大约为右翼油箱390磅每分，左翼油箱260磅每分，一号油箱260磅每分，合计910磅每分钟。两侧翼内油箱间不均匀的传输每分钟会导致约130磅的重量不平衡，造成最大1100磅的两翼燃油不对称，重量不平衡会持续到翼内燃油清空。

外部油箱抛离[1-16]

副油箱可以单独或同时抛离，详见本章挂载抛离系统部分{到了那里会说参见-34-1-1手册，所以其实没说}

空中加油系统[1-16]

空中加油系统包含固定受油口，受油门开关，液压驱动的受油门，两盏受油门灯，受油口泛光灯，信号放大器，就绪灯，空中加油断开按钮，空中加油压力开关，应急受油门作动系统。

为了控制重心，一号油箱内有一浮子开关，当一号油箱油量略高于约1560磅时才允许向副油箱加油。无论一号油箱油量如何，CFT都会首先加油以维持重心。F-15常规与应急空中加油程序参见TO 1-1C-1-25手册。

受油门开关[1-16]

三档位的受油门开关位于燃油控制面板上。

CLOSE档 关闭受油门，开启一号油箱和CFT的传输泵。恢复副油箱加压和正常的燃油传输顺序。

OPEN档 关闭一号油箱和CFT的传输泵(如果它们还在运作的话)，打开受油门。如果受油门开启，则：

a.如果FUEL LOW灯未亮起，释放外部油箱压力。

b.点亮受油口灯。

c.点亮READY灯以指示系统准备好与加油杆对接。

ORIDE档 具有OPEN档的全部功能并加上：

a.允许加油杆锁定，会导致加油机端的手动和自动断开功能失效。

b.断开加油的操作只能由受油端进行。

c.越过一号油箱的浮子开关，可能导致副油箱无视一号油箱油量进行加油。

提示

• 开关位于OPEN或ORIDE档，受油门打开时，副油箱未加压，此时下降率不应超过每分钟10000英尺。

• 使用ORIDE档时，为了避免重心移动到不理想的位置，在一号油箱油量大于1560磅前，副油箱和CFT的燃油控制开关应位于STOP REFUEL档。

• 开关位于OPEN或ORIDE档时，FUEL LOW注意不会打开一号油箱和CFT的传输泵。

燃油控制开关

燃油控制面板上的三个燃油控制开关提供了外部油箱的加油控制。位于NORM档时外部油箱正常加油，位于STOP REFUEL档时外部油箱停止加油。

空中加油压力开关

空中加油开关在空中加油时防止飞机燃油系统过度加压，在压力达超过约80 psi时断开与加油杆的连接。

空中加油断开按钮

自动截获按钮还用作空中加油断开按钮，按下时断开受油口与加油杆的连接。

应急空中加油开关

受油门还可以通过把应急空中加油开关拨到ON打开。由应急必要28V直流电源总线供电的爆炸装置会打开受油门，在余下飞行途中不能再被关上。正常受油门灯光可用，但READY灯不会熄灭，受油门与加油管的锁定也不可用。外部油箱加压可以通过把受油门开关拨到CLOSE来恢复。

地面加油

所有内部油箱，CFT，副油箱可以通过单点加油口压力加油，外部油箱还可通过独立加油口加油，单点加油口加油无须外部电源。

CFT手动预止回阀

位于CFT前部的手动预止回阀有两个档位。

PRECHECK档 停止CFT地面加油。

LOCK档 允许CFT地面加油。

注意

如果在放油阀开启时断电，在重新供电前放油阀会保持开启。在加油时打开放油阀仍会使燃油排出。