【那些伟大的赛车】梅赛德斯-索伯C11
在1989年奔驰和索伯联合打造的传奇赛车索伯C9为他们拿到了勒芒冠军以及WSC全年总冠军后，这个汽车厂和那个赛车厂商再一次强强联手，推出了他们又一个称霸赛场的作品———梅赛德斯-索伯C11。
索伯C11和前辈C9一样，都装备一台5.0L V8发动机，最大马力730匹，同时该车重新设计了底盘，相较于C9前部高度更低，在320km/h时可以产生2666.7KG下压力，比索伯C9多453.6KG，同时该车前部的进气口相比较于索伯C9来说更大一些，可以产生更大的前部下压力，同时该车视觉上的感觉和C9的那种厚实不同，也不是新C的C291那样完全的奔放，而是介于两者中间，不太拘谨也不太开放，总之，给人一种炫酷的感觉。
而该车把刹车的通风导管设置在车灯旁边，而后刹车进气口装置设置在后轮拱外侧，车门下的进气口为引擎提供空气。
它相对于C9的还有一个大区别就是尾翼，C9的尾翼从侧面看起来只是一个小的翼片，而C11确是一整块大的尾翼，也可以提供更高的下压力。总的来说，是一台实力强劲的赛车。
该车的目标是卫冕当年WSC的车手和车队的总冠军，它也确实做到了，1990年的WSC中，它拿下了9场分站中8场比赛，并且顺利获得了年度WSC车手和车队总冠军。
而在1991的勒芒24小时耐力赛，由于奔驰不确定新车C291是否可以完成24小时的比赛，于是老将C11重新上阵，在排位赛中，尽管被加重了许多，它仍然在经过修改的勒芒赛道上轰出了3分31的最快圈速，但是由于是老车，要退后十位发车。在正赛中，由于标致开赛4小时就退赛了，于是三台奔驰就成为了领先者，但是在后来的比赛中，三台车陆续发生故障最后一台车在比赛三小时时水箱温度过高被迫进站，把冠军拱手相让给了马自达，而仅剩的那台车也只拿到了第五…
而值得一提的是，后来的车王麦克.舒马赫也驾驶过这台赛车，这台车也成了他人生中的一个重要里程碑。
索伯C11，来自那个疯狂的年代，见证了那段C组传奇历史，它和别的C组赛车一样，永远值得我们车迷的尊敬。
