美国贝尔X-14垂直起降验证机

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X-14是贝尔飞机公司在50年代为美国空军设计的验证垂直起降飞机，拥有开放式座舱、全硬铝制机身和平直翼。该机在重心处安装了2台阿姆斯特朗Siddeley Viper涡喷发动机，通过计算机控制的可旋转的气流导向板切换水平/垂直飞行。为了节约经费，该机使用了民用飞机比奇富豪的机翼、副翼和起落架，以及比奇T-34 Mentor的尾锥和尾翼。

比奇富豪系列的S35 Bonanza

T-34 Mentor

在地面测试中，工程师发现X-14的机腹正下方会形成低压区，阻碍飞机起飞，于是将它的起落架加长到0.6米。X-14在1957年2月19日首飞，试验了垂直起飞，盘旋，然后垂直着陆。1958年5月24日第一次从悬停过渡到水平飞行。

1959年，其发动机被通用电气J85涡喷发动机取代。同年，NASA下属的艾姆斯研究中心接收该机并取名为X-14A。

1971年，X-14A安装了新的J85-GE-19涡喷发动机、机载计算机和数字电传飞控，改名为X-14B。该机用于模拟其他垂直起降飞机的飞行特性。它在NASA测试直到1981年5月29日在一次着陆事故中受损。

X-14B的性能：

乘员：1人

长度：7.92米

翼展：10.3米

翼面积：16.678平方米

翼型：

翼根：NACA 23016.5

翼尖：NACA 23012

空重：1.439吨

毛重：1.936吨

动力：2台J85-GE-19涡喷发动机，单台最大推力13.41 kN

推重比：1.4

最大平飞速度：277公里/时

实用升限：5500米

最大航程：480公里

机载设备：自动稳定系统和计算机控制的可旋转的气流导向板

美国曾计划在X-14和塞斯纳T-37“鸣叫”的基础上研制一种双座短距起飞/垂直降落对地攻击/支援机，命名为X-14C。它的概念图放置在纽约州尼亚加拉瀑布的Ira G. Ross航空航天博物馆。该机有2个翼下挂架，可挂载SUU-11/A等机枪吊舱（SUU-11/A重约680千克，内置GE“Mini Gun”7.62毫米加特林机枪）、空对地导弹、19联装火箭巢、炸弹和副油箱等，其中轻型挂载可用复合挂架在一个挂点挂2个，它停留在计划阶段。

T-37是塞斯纳飞机公司在50年代初设计的双发教练机。

X-14C将X-14的开放式座舱改为封闭式，在重心处安装了3台通用电气J85-GE-5涡喷发动机，单台最大军用推力11kN，最大加力推力16kN。主翼中段有向前伸出很多的椭圆形整流罩，应该是油箱。为了短距起飞/垂直降落能力，其速度、航程和有效载荷相比同期常规起降的攻击机削弱，但速度比“眼镜蛇”攻击直升机快得多。

除了X-14C外，贝尔还设计过X-14T教练机，但在计划阶段就终止了。

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