Pit Beirer：Dani Pedrosa为KTM带来根本性的改变！

　　KTM赛事总监Pit Beirer对来自世界各地的记者媒体会中，发表了KTM在Brno分站里获得队史在MotoGP级别的初次胜利评论，奥地利车厂的成功要归功于近年来不断的努力与付出，Beirer谈到了许多话题，包含了RC16的开发过程以及竞争对手与自家测试车手所带来的改变。KTM决定挑战MotoGP，并选择了一条与场上其他竞争对手都截然不同方向的道路，在2020年的比赛里，用了四辆厂队规格的赛车进入比赛，在Brad Binder笑拥金杯前，为第一个为KTM拿下分站颁奖台的车手其实是Pol Espargaro。

如梦的初胜

　　「从上个周末我始终保持着微笑。」精神焕发的Beirer说，「这个胜利是令人兴奋的，因为我们一开始从一张白纸，自己摸索并组装了第一台MotoGP赛车，并且参加了第一场MotoGP的比赛。而今天，我们庆祝了我们的第一场胜利，我们从菜鸟的身分中脱颖而出，我找不到合适的辞汇来表达我的感受，我们赢了，之前在Valencia也曾经登上颁奖台，但当时情况有些不同。」

　　「在登上颁奖台之后，我在这个赛季的目标保持不变：我们希望在前十甚至前五名的车手中不只一台KTM，并且不仅仅只是一个礼拜的昙花一现。」

Pedrosa的助力

　　「Dani Pedrosa带来了根本性的改变，」Beirer说，「对于KTM RC16这台车，过去最为人所诟病的就是开发方向只针对Pol Espargaro的骑乘风格，我们知道这一时半刻也无法改变，我们的目标是要打造一台适合所有车手，并且可以推进秒数的赛车。2019年我并不满意，Miguel Oliviera与Pol Espargaro都相继受伤，在去年我们必须把每个新零件都带到赛道上，以战代测的方式为第二年做准备，之后，我们与Dani Pedrosa以及Mika Kalio合作，这时候，Dani给了我们一条不一样的路。」

　　「Dani让我们的车架、悬吊甚至是引擎都完全不同，我们也同时聘请了其他技术工程人员，但这些东西非常创新，与我们加入MotoGP前三年完全不同。2019与2020年的赛车有很大的差别，我们的制动力很强，但缺点是转向不足，如果你太晚补油，即便引擎动力很好也是浪费时间，当我们进行全新赛车在Valencia的首次测试时，我们马上意识到我们的车手可以循着其他车手的Racing Line，我们对影片进行分析后了解到，我们之所以在这里，是因为我们拥有KTM自己的车架与悬吊，而且不必等待其他人来开发这些零件，我们自己可以制作。但一直到上个周末，这些努力才有了回报。」

坚持管状梁式车架的硬汉

　　「坚持使用管状梁式车架，对我们来说是毫无疑问的。这不是行销问题，我们拥有足够的知识量，我们已经学会制造与开发，管状梁式车架的钢性是铝的三倍，重量更轻。我们需要了解如何充分利用，所以在这当中铝或钢的材质使用上并没有什么不同，你在两者的车架上都必须要给车手他们所要求的操控灵活度。 」

　　「我们尊重Dorna，当然从官方电控系统Marelli内部找工程师会是一项优势，但就如同我说过的，胜利没有捷径，而且在这路上你势必会经历到低潮。MotoGP目前正全神贯注的在动力管理上下足功夫，我们决定将MotoGP摩托车与F1一级方程式赛车混为一谈，我们从新开始这项工作，我交付给信任的McLaren工程师，即便四轮与二轮是完全不同的领域，他们依然将我们的赛车带入了更高的档次。要知道，电控在现代赛车运动里已经是最重要的问题了！」

　　「规则就是规则，有时候也许判决会对自己不利，Pol没有看到黄旗，因为他在左弯处刚好挡住，即使在电视上看车载镜头，你也要放大才有办法看得清楚，并且在旗帜旁边加上红色圈圈标示。所以你认为当你冒着生命危险以超过200公里的时速过弯的车手真的有办法看到吗？就算我们在这边谈论，判决也不会改变， Pol认为这是他在KTM付出这么多年应该要获得的首场胜利。但无论如何，他也是KTM获胜的一部分... ...如果他没有转倒的话。」

致力学习

　　「在Jerez的两场分站结束之后，Binder来找我，并且告诉我他拥有场上最好的赛车。如果一个新秀这样告诉你，那会让车队消除很多对于新车的疑虑。Brad Binder的个性非常特别，私底下他非常友善且温和，但在比赛时他就像个战士。你要在众多车手里找到像他这样的个性并不容易。」

　　「前20名秒差可以控制在一秒内，Dorna致力于拉近各家车厂速度上下了很大的功夫，从性能的角度来看，规则的制定是造成这种结果的主因，当然，也因此造车与开发的成本可以得到控制。这对在这个级距的参加车队来说相当重要，但现在我们还不能放松，我们还没有达到Lin Jarvis的水准，YAMAHA四为车手都非常优秀，每个礼拜天他们都至少可以有一位车手可以登上颁奖台！(编按：难道他不知道YAMAHA「那台车」的都市传说？)」

　　「拥有Tech3这支车队与四台KTM相同规格的赛车会有很大的帮助，四位车手代表着共有十台赛车(编按：八辆赛事规格，两辆测试规格)，以前所有测试套件的压力都会压在Pol Espargaro身上，但现在，Miguel 与Brad也可以开始为开发赛车做出贡献，一切都会变得轻松许多。Iker还很年轻，他正在学习，但我相信他很快可以上手。」

长期培育

　　「Moto2赛车对我们来说相当艰难，大家都知道。要制造车架并且持续开发，我们想要继续留在Moto2，因为我们不想要失去Moto3栽培的年轻车手，我们在Moto3培育的车手可以利用Moto2来做为桥梁，就像Brad Binder的模式一样，我们在这一个领域进行了十几年的投资，我认为其他车队应该很难复制我们的模式。」

市售跑车计画

　　「目前市售跑车不在我们讨论的议题中，我们想在MotoGP学习并且开发新技术，并且将这些所学用在目前的各种车型上。但是在制造市售跑车的部分，我们需要细分市场，并且把重点放在其他更有战略价值的车款上才是首要目标。」

努力没有捷径，KTM的心灵鸡汤。

原文出处：https://www.supermoto8.com/articles/6639