亲历者们讲述“武汉地铁故事” 2019

        2003年初春，彼时尚未投入运营的1号线已悄然启动了一系列运营准备工作：来自客运、调度、乘务等各专业的人员陆续到位，分赴北京、上海、广州等城市，进行系统性理论学习，并在当地地铁实习上岗。
　　在随后的1年多时间里，为了把这条具有开创意义的线路运营好，从全国各地来到江城的热血青年，他们聚集在一起，犹如一团熊熊燃烧的火焰，在参与创造一系列“第一”的同时，为武汉地铁事业奉献了青春。
“只上不下”的头班车
　　2004年7月28日，对于柯凡来说显得尤为特殊：那一天既是他的22岁生日，又是1号线一期工程开通试运营的日子。很多人不知道的是，柯凡正是当日驾驶1号线首班车的当班司机。
　　“从宗关站到黄浦路站，一共10.234公里，跑一趟大约18分钟。”15日上午，已是武汉地铁运营公司车辆一部运转三车间副主任的柯凡回忆起1号线一期工程，直接就报出了这两个数据。
　　7月28日一早7点多，柯凡就来到了硚口车场，对车辆进行了例行检查，将各项准备工作做好。大约1小时后，柯凡驾驶A01号列车抵达宗关，在等待开通庆祝活动结束后，驾驶着首班车出发了。
　　“四个字形容就是人潮涌动！车一到站，真的就是只上不下，车厢里的人越来越多。”柯凡说，不少人挤在司机室旁围观，人群中时不时传来列车前进是烧油还是用电的争论。“现在，地铁已经成为生活的一部分，不再是多年前的稀奇，出门坐地铁已深入人心了。”
　推着小车彻夜排查信号系统
　　2004年7月1日，时年27岁的刘友兵从武汉铁路部门来到武汉地铁报到，他也成为最早一批地铁信号专业技术人员。
　　刘友兵回忆说，当年他的技术团队一共有15人，除了他以外，几乎全部都是刚从学校走出来的新人。信号设备维护到底要怎么搞？这一尖锐的问题，摆在了眼前，刘友兵和大家一起努力，从一点一滴开始做起，慢慢积累经验。
　　2004年10月13日下午，1号线突发信号故障，刘友兵立即带队前往现场，最终将故障排除。对于故障发生的深层次原因，刘友兵和同事们当时没有获得决定性证据。于是，他们花了三四个晚上，推着小车上轨道，彻夜排查问题，排除了轨道区域等处的可能性，最终认定车站区域一个设备性能不良是造成信号故障的“元凶”。根据这一线索，存在问题的所有设备被更换，类似故障再也没有发生。
　　“经过15年的发展，我们从最初的15名维护人员发展到了900余名，地铁线路也从10公里增加到了318公里，身上的担子重了，责任大了，做好信号系统的预防性维护工作是我们永远不变的初心和使命。”刘友兵说。
15年5个控制中心投入使用
　　“从即时起，1号线一期工程开通试运营。”2004年7月28日，时任甲班主调度员的严律从位于硚口路的控制中心发出了关于1号线的首条指令，武汉地铁迎来了崭新的轨道交通时代。
　　2003年7月底，刚入职第二天的严律接到公司通知，前往北京学习。他的目的地是北京地铁调度所，学习周期是4个月。
　　“学习收获极大。你从课本上学到了什么，工作里会遇到什么，都通过这次学习得到了检验和实践。北京地铁当年客流量已经相当可观，起步点这么高，对于我们这些新手来说，打开了思路。”严律说。
　　调度是发布命令的专业，是地铁运营的“大脑”。但整天面对监控仪器，发布一条又一条命令，对新鲜期一旦过了的地铁员工来说，会略显枯燥。但是，严律坚持了下来，并越来越热爱这项工作。
　　“我有幸见证了武汉地铁的发展壮大，从6个调度员、1个控制中心开始起步，我们现在有120名调度员，硚口路、铁机路、三金潭、武湖、光谷等5个控制中心投入使用，我们为自己所从事的伟大事业而感到骄傲。”严律说。
员工伴随地铁发展而成长
　　时任硚口路站首任值班站长的袁艺至今仍清晰记得，当宣布1号线开通时，车站一下就涌入了三四百名乘客。不少人一进车站，扒着车控室玻璃往里头瞄，大家一见到工作人员就问：1号线从哪儿到哪儿？运营时间多长？下车后怎么走？
　　袁艺说，为了做好开门迎客的这一刻，她和30多位同事自2003年初春开始就奔赴北京地铁技校，进行了为期半年的封闭式培训。
　　“当时正好赶上了‘非典’时期，学校封闭。我们就利用图书馆自习，翻阅各种书，安安静静、踏踏实实学习。老师们经验也很丰富，对供电、车辆和行车等各项知识都讲清楚了，我们普遍感觉收获很大。”袁艺说，学习结束后，他们还被分配到北京地铁各个车站见习，她当时就在2号线安定门站，通过实践又学会了不少技能，都用在了日后武汉地铁的运营中。
　　袁艺说，1号线开通时，硚口路站共有16名员工。他们伴随着武汉地铁事业的发展而成长，绝大多数人经过基层磨炼，陆续走上了管理岗位，成为武汉地铁的中坚力量。