比亚迪进军日本

7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相“元PLUS”、“海豚”和“海豹”三款车型。

据悉，比亚迪于7月4日成立了比亚迪汽车日本有限公司。“元PLUS”预计于2023年1月发售，“海豚”和“海豹”预计分别于2023年年中和下半年发售。

一身工匠打扮的王传福通过视频连线现身，让星空君想起了一个著名的动画片：银河英雄传说。

与此同时，日本汽车行业遇到了前所未有的大衰退：

1、海外市场折戟，2022年上半年，日系车在美国销量暴跌26.9%；

2、国内市场不振，据日本经济新闻报道，日本汽车销售协会联合会和全国轻型汽车协会联合会日前发布的数据显示，2022年上半年，日本国内新车销量（含轻型汽车）降至约208.62万辆，较上年同期减少15%，创下自2011年上半年（约191.9万辆）以来的最低水平。

比亚迪在中国卖得最好的，是秦、汉和宋plus。

那么，问题来了，比亚迪为什么送到日本而不是这几款？

这说明比亚迪深度调研了日本这个幺蛾子汽车市场，2022年上半年，日本销量最高的汽车，是本田N-Box，长这样：

这种车型在中美欧都不会卖得动，为什么在日本大受欢迎？

一是省油；

N-Box使用本田S07B 0.66升3缸发动机，最大功率43千瓦（58马力），最大扭矩65牛米，配CVT变速箱，官方两驱综合油耗百公里3.7升，四驱综合油耗为3.9升（四驱基本是为北海道地区准备的）。

二是空间大；

一辆0.66升排量的小车，能轻松的装上老人和孩子，甚至轮椅都能完整的推进去，这非常适合日本的老龄化社会。

而日本当前在售的电动车，基本上都不抗打，价格昂贵，性能较差，扶不起来，像LEAF续航只有350公里。

比亚迪元和海豚，都是主打小车型、大空间，同时还有足够低的价格。

而海豹，大致是和特斯拉争夺市场。

还要提一点比亚迪和丰田的旧恩怨，当年比亚迪刚刚起步的时候，王传福逆向了一台卡罗拉（当年还翻译成花冠），造出来比亚迪的第一款爆款车：F3。

应该说，当时的丰田还算“高风亮节”，没有搞抄袭官司（当然了，真打官司也不一定能赢）。

在花冠停产后，F3依然维持着月销过万的销量。

现在丰田已经和比亚迪深度合作，双方成立了合资公司，由比亚迪代工丰田的电动车。

另外，现在日本市场70%的电动大巴，都由比亚迪生产。

PS，这个70%的比例有点唬人，因为日本刚刚开展电动大巴业务，其实只有几百辆，但已经是一个非常好的开端。