CR-V｜一部成功者的自荐书

热映的《1917》中一句台词引人深思："无论是下到地界还是登上王位，独自旅行的人走得最快。"当斯科菲尔德透过冰冷的河水、穿过一片浮尸最终得以在同胞身边休憩片刻时，那是属于胜利者的时光。

战争亦或任何一件有了开端的事情都将迎来结局。只不过与前者的猩红色不同，在中国车市这场竞争中，有的是胜利者的欢笑及失败者的泪水。

入局16年的CR-V该如何定义自己的成功？是连续五年蝉联细分市场销冠，国产累销突破200万辆，还是上新20天销售破万辆？

市场竞争的残酷性多在于消费者无法目及的另一面。在“兵家必争之地”的紧凑SUV市场，少不了各家品牌接连布局。自CR-V在2004年上市并首次定义城市SUV这一概念后，RAV4荣放、威兰达等车型上市便打着“比肩CR-V”的口号，期望打开市场局面。

但正如东风本田副总经理潘建新所言：“每一款竞品的到来，都能助推CR-V的销量向上。”在这一违反常规定律的背后，是东风本田数十年如一日致为消费者的结果。

第一代国产CR-V上市时正值我国SUV市场快速发展，在我国消费者对城市SUV这一概念还很模糊，在国内SUV车型大多还存在油耗偏高、偏越野性时，一辆符合排放标准、更现代化、舒适化、油耗低的SUV的到来，直接使CR-V在上市后爆红，2004年5月至年底短短7月累销1.5万辆，并获得2004年SUV年度大奖和2005年SUV年度车型两项桂冠，后者由汽车专业杂志《汽车族》引进美国《MotorTrend》杂志共同创办的“CaroftheYear”颁布，被誉为汽车界的“奥斯卡奖”。

在当时的SUV市场中，定价15万以下的中低端车型普遍存在性能及油耗方面缺陷；定价25万以上的车型（以欧兰德、帕杰罗为例）更新换代较为缓慢；定价50万以上的高端车型（以普拉多、兰德酷路泽为例）受众范围又偏小。当消费者渴求一辆更为个性化、同时兼有舒适性的车型时，是东风本田成为首个布局这一细分市场的品牌，从其成立伊始阶段，东风本田就志以满足消费者需求为企业发展方向。

第一代CR-V的成功为车型建立起良好的口碑，随后第二代、第三代、第四代车型先后问世，2017年东风本田发布第五代CR-V时首次将混动技术应用在新品上，使其再度成为中国混动SUV市场开拓者。

而到今年7月，第五代CR-V完成中期改款，在燃油版车型新增脚踢式感应尾门、等离子空气净化系统、无线充电装置等配置的同时，混动版则将第二代i-MMD双电机混合动力系统升级成为第三代，与老款相比，新CR-V混动版做到了超强动力和超低排放的完美结合，是CR-V的全新蜕变。

如今车企7月销量均已公布，CR-V毫无悬念的再度蝉联合资SUV销量冠军，当月累销1.77万辆的成绩甚至没有所谓的新品过渡期。这来源于其在华市场16年的耕耘，去年CR-V累计销量213,306辆，创15年来销量新高，东风本田销量78万辆，首次超过兄弟企业广汽本田，其中CR-V占到品牌总量的27%。

诚然，在上述辉煌业绩的背后，浮沉16年的CR-V也曾有过挫折，2010年大众推出的第一款国产SUV途观一度动摇过CR-V销量霸主的位置。但正如斯科菲尔德最后将信送至麦肯齐上校前曾多次与死神擦肩而过，一次次市场的考验是CR-V在发展过程中不断获得调整灵感的来源，2018年7月东风发布的“更科技、更时尚、更自如“品牌升级理念正是基于与消费者双向沟通得到的结果。

但东风本田亦有自己的坚持，“信念突破远界”自2009年提出后如今仍镌刻在东风本田的官网上，“回到企业成立时所倡导的品牌理念与社会责任”仍是东风本田发展17年后未曾变过的品牌理念。

“另类。”这是市场对东风本田一贯的看法。这家经历低谷过、如今辉煌着的日系品牌在中国车市上演着一场难以复制的剧本。

就像某网友在一则文章下评论的一般：“CR-V为什么卖的好？”

“因为它叫CR-V。”