这款新能源车型，外观可萌可复古，NEDC续航351KM，售价不到8万

前言：

从刚开始的一个月几十、几百、几千到现在一个月的几万，当然我说的不是我的工资，而是我们国内新能源纯电动车的销量。

对于这样的销量我觉得大致是因为是以下几点原因：

第一点就是油价，相比起前几年，现在的油价居高不下，为了节约开支相对来说电动车比较实惠。

第二点，就是很多地区对新能源的扶持都是非常大的，比如刚推行新能源的初期一些上牌需要摇号的城市，买新能源车车型就直接送车牌，这对于几年没摇到号的朋友诱惑力太大了。

第三点就是生活水平质量提高了，我们很多人想为生活环境多做点贡献，所以全力支持国家的节能减排号召，所以就买了新能源。

对了，我们今天可不是分析数据的，当然想了解这些数据可以观看我们的新节目，“河马唠唠”，这档节目我们不仅唠数据、新车、用车、二手车等等与车相关的我们都一起唠唠。

回到主题，今天给大家带来的就是我身边这台欧拉R1灵趣版的使用感受，毕竟开了快一周了，是要给出一个使用感受的总结了。

我们常说，爱一个人，始于颜值、忠于才华，所以好看是第一准则，我身边这台欧拉R1，在颜值方面我觉得是目前市面上的微型纯电动车型里数一数二的存在。

整体的风格，可萌可复古，而且结合了目前两款知名萌系品牌的精髓，你看这后视镜，是不是有MINI的即视感、你在看车身侧面C字形的框架与配色风格，是不是Smart的即视感。

当然这些元素搭配在这台欧拉R1身上是没有任何的违和感的，然后其本身的特色也是有不少的，比如车的前后悬特别短。我们可以看到前后轮都是贴着保险的、然后前面是圆灯后面也是圆灯、前面有一块装饰板、后面也有一块装饰板，机盖上一边都有一个拱起的角，对于这样的设计，我觉得设计师是不是有强迫症，然后机盖上的拱起，在外面看很灵动，当你坐到车内的时候，你看这这个角会感觉怪怪的，这是我个人观点哦，可能也会有朋友喜欢这样的风格哦。

总体而言外形我觉得还是挺好看的，对了车后备箱的跟大家说一下，这款车的后备箱总体上来说霸蛮能放两个中等大小的行李箱，多了就真的放不下了，同时不好的一点就是离地面有点高而且深度挺深的，拿取的时候比较容易刮坏漆面。

我们再来说下车内方面，相对于外观来说，内饰就真的很普通了，双色的内饰搭配、织物座椅、三幅式多功能方向盘、悬浮式中控大屏、旋钮式换挡，总体而言我们日常使用的是有的。

接下来说几个大家比较关注的方面。

首先就是中控大屏的操作，里面集成了很多功能按键，整体使用起来算便捷，流畅度一般，唯一让我觉得不好的就是空调操作方面，我们打开空调，假如熄火后会自动关闭，再次上车后需要重新开启，而且中控开机需要一些时间，像夏天会热的比较难受。

第二个就是储物方面，我们可以看到前后门板都有这样大一点的储物槽，换挡旋钮上面有一个储物槽挺深的而且有防滑垫，手机放里面不用担心会被甩出来，中控区域有一个小槽然后一个杯架，至于这个杯架，我不知道是提供给前面人员使用还是后面人员，如果是前面人员，那拿取的时候身体有点别扭，如果是后排，相对来说好一点点，还有就是对于中控区域的设计，如果你是法系车主那你会很快适应，因为它的车窗升降按键、开锁按键以及手刹下面还有一个储物格，重要的设计，目前只有法系车干的出来。

第三点乘坐空间与舒适度，座椅的柔软度还算可以，填充物感觉少了点要是多点就更舒适了，至于空间方面大家真的不用担心，四个人短途出行是非常舒服的。

欧拉R1目前在售的有三款车型，灵趣版、灵智版、女神版，我开头也说了，我开的这款车型为灵趣版，补贴完售价在7.18万，总体上来说还是挺划算的，并且NEDC综合续航里程超过了300公里，这几天我也实测了一下，国道、环线、市区、拥堵车况等等，空调打开、听着音乐，最后实测确实超过了300公里，但是续航里程已经显示为符号了，所以不敢再开了，怕推车了。

这台车开起来给我的感觉就是，是台城区代步车开着不累，至于说驾驶乐趣，那还是算了吧，这本来就是一台长续航的代步车开着不累就好了对吧。

转向手感，很轻，但是回中力非常之怪异与不均匀，就是你打一点转向的时候，你会发现有股力量用力帮你掰正，当你再多大一点转向的时候你会发现回中力没有了，在多打一点又有。

动力响应方面，这台车搭载一台永磁同步电机，最大功率35KW、峰值扭矩125牛米，静止情况下电门踩到底，放心不会是你想象的那样弹出去并且有推背感，而是动力缓慢的输出非常的柔和，有朋友可能会说毕竟功率和扭矩不高，但是朋友们它才多重对吧，最主要的原因还是为了续航、续航，我们想象一下要是每次给你迅速响应而且有明显推背感，这样多几次续航里程那掉的贼快了。所以一切都是为了续航。

说到加速，这台车开到时速80Km/h的时候整车是非常稳健的，但是有一点噪音就非常明显了，就我们实际感受来说，时速超50km/h的时候，噪音会比较明显，最主要的原因就是来自后面窗户，因为后车门的窗户为了减轻车身重量采用了负压窗，所以密封性方面不如前面的好。

在来说说底盘悬架方面，底盘的整体质感，从它处理的动作回馈的声音你会感觉到，还是有点质感，不像廉价电动车的感觉，悬架方面，前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，过单个限速带或者说大坑的时候处理的很干脆，但是一到连续的颠簸或者说限速带的时候你会发现悬架来回处理不赢动作特别多，就像你被冻得牙齿打哆嗦那感觉。

最后来总结一下。

其实欧拉R1有两大最为显著的亮点，第一点就是拥有超过300Km的综合续航里程，第二点就是它是长城ME纯电动车平台架构打造而来的车，优势就是在于电气的布局、空间的分配更加的灵活，不会像油改电车型因为油箱以及其他零件的影响而导致空间受影响，并且电池布置在地板下降低重心，对操控以及稳定性也有提升。

当然很多朋友们会有疑问，在补贴前欧拉R1首家可是超过十万的，内饰用料就不能好一点吗？

其实不单单是内饰用料，后排车窗没有升降机、中控区域没有扶手等等，这一切省钱是一方面，最主要的还是为了续航，要是这些用料加上上去，总续航里程掉下来不说，补贴也会少，这样一来到我们手里价格会高一些。

如果说我们平常只是市区通勤，那么这台欧拉R1我们可以考虑一下，同时真的想要买的同学我个人比较推荐我身边这款灵趣版，配置够用续航不减。

今天的感受就聊到这里，评测中没有说太多的名词因为我比较讲究实事求是，不一定全对，但是是个人近一周的感受。我们下期再会。

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