米萨诺官方测试总结 车手反馈

在 Misano MotoGP 测试的第二天，也是最后一天，天气很配合。一整天都保持温暖干燥，这意味着每个车手都得到了他们需要的下赛道时间。就 Maverick Viñales 而言，那是很长的下赛道时间：这位Aprilia车手完成了 109 圈，总计 460.6 公里。相当于从米萨诺到都灵，从伦敦到巴黎，从德克萨斯州的达拉斯到德克萨斯州的圣安东尼奥。

当然，所有赛道时间的问题在于赛道上粘有大量轮胎橡胶。这增加了大量的抓地力，为 MotoGP赛车提供了理想的条件。这一切都很好，但MotoGP比赛从未在如此理想的条件下进行，因此测试可能具有欺骗性。 “确实，每个人在测试中都说同样的话，因为有很多抓地力，每个人都很快，每个人都很高兴！”马克·马奎兹指出，比赛和测试之间的条件完全不同。 “这改变了很多，包括比赛周末或测试日。这也改变了骑行方式所带来的的风险，赛道上有很多橡胶，抓地力很大，油门可以开得更大。”

马奎兹评论说“每个车手在测试中都会说同样的话”也是因为骑手也受到更严格的公关约束。所以你永远只能得到一个空洞的回答：“我们尝试了一些关于车架、电子设备和发动机的东西。有一些积极的方面，也有一些不好的方面。”而车手粉丝和赛事关注者只能在字里行间阅读的同时发挥他们的想象力。

单圈成绩速览

亚历克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaro) 在测试的第二天以 1'31.584 的成绩拿到Day2最速。这是一个不错的成绩：这会使他在上一场比赛中从第四名发车，并且比他周六自己的排位赛圈速快十分之四秒。然而，这不是单圈冲刺：这是在他返回维修区之前所跑的5圈中的最后一圈。

从周二（测试第一天）开始，Espargaro 的时间仍然比 Pecco Bagnaia 的时间慢百分之六，杜卡迪车手以最快的单圈时间1:31.524结束了测试。但是对于车手来说，有太多的工作要做，无法浪费太多时间来追逐直接的单圈时间。

车手和工厂在测试的第二天转移了注意力。如果第一天的重点是 2022 年，那么周三的主要目的是为2021年的剩余比赛寻找改进机会，尤其是 Misano 2 比赛，MotoGP会在10月底重返圣马力诺再比一场。上午有一些 2022 赛季的工作，但下午是专门用于2021当前赛季的。

菜鸟体验

这也是 2021 年 KTM Ajo Moto2 车手第一次有机会驾驶他们的 2022 年赛车。 Raul Fernandez 和 Remy Gardner 将在下个赛季升入MotoGP 加入KTM Tech3 车队，而 Misano 测试是一个机会，让他们第一次体验 MotoGP 赛车、碳刹车和米其林轮胎。这也是绕过 MotoGP 测试限制的一种聪明方式，让他们在 2022 年季前赛开始前多一天骑车子。

“令人兴奋”是雷米·加德纳 (Remy Gardner) 对它的描述。有点难以驾驭：澳大利亚人不习惯于动力，驾驶 KTM RC16 油门给了太多，然后在 10 号弯用力刹车，在冲进沙石缓冲区之前摔倒在地上，还好人无大碍。

劳尔·费尔南德斯 (Raul Fernandez) 与 KTM 测试车手丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa) 进行了详细交谈，后者给了他有关如何避免摔车的提示。西班牙人对 MotoGP 赛车无穷无尽的动力印象深刻。尽管这是他骑过的最快的车，但当其他测试车手从他身边经过时，他仍然觉得自己像是站在原地不动。

OK，回到车手们进行的艰难测试，以下是制造商们的测试方向速览。

阿普利亚

虽然 Maverick Viñales 正在磨练圈数，试图更好地控制 Aprilia RS-GP，研究车辆设定和骑行风格，但队友 Aleix Espargaro 花了一些时间在 2022 RS-GP 的第一辆原型车上，之后才跨上2021 年赛车开始其他测试。

Aprilia 的主要领域是空气动力学。明年，随着疫情施加的开发限制的缓解，制造商再次可以选择两种不同的整流罩。Aprilia在 2020 年陷入困境，因为低阻力整流罩无法在高速赛道上提供足够的下压力。到 2022 年，Aprilia 的目标是拥有一个可在高速赛道上运行的空力套件，以及另一个能够在低速赛道上工作的空力套件。

这不仅仅是整流罩。Aprilia还在研究各种其他的空力部件，包括前轮和前叉的盖板，以减少刹车卡钳的阻力以及提高冷却通道空气流动速率。

杜卡迪

杜卡迪的测试也相对较少。 Pecco Bagnaia 和 Jack Miller 都继续致力于测试杜卡迪带来的新整流罩。该整流罩比现款赛车上的更陡峭、更小。

杰克·米勒认为整流罩太小了。 “就本田赛车和其他类似的而言，它并不比我过去骑过的赛车小，”澳大利亚人说。 “整流罩刚开始感觉很好。当然会有更多的工作要做，但我认为我们已经找到了一个不错的方向，希望未来会有更好的改变。”

杜卡迪也在为 2021 年的零件工作。其中一些可能会很快出现。 “我们有几件将在下一站为赛车安装，我想，你会看到它们出现。它们不难发现，”米勒说。 “这就是测试的方式，你会发现有些东西是有效的，而有些东西就是无效的。”

与大多数其他制造商不同，杜卡迪没有完整的 2022 原型供车手测试。然而，这并不是什么大问题。 “关于其他制造商的新赛车，我并不担心，因为我知道杜卡迪正在做多少工作，而且我确信当它准备就绪时，我们的赛车将会非常强大，具有竞争力。”弗兰切斯科·巴格纳亚说。考虑到 Ducati 目前看起来是围场内最好的赛车，根据成绩来看，Bagnaia 的信心并没有错。

测试的一名缺席者是约翰·扎克。在米萨诺测试第一日结束后，johann zarco 于第二日接受了手臂腔室症候群手术。手术很成功，他应该能在下一站奥斯汀赛道及时适应。

本田

所有人的目光都集中在本田和他们 2022 年的新原型车上。车队负责人阿尔贝托·普伊格 (Alberto Puig) 将其称为新概念，这表明它与老款有多么不同。

Marc Marquez 早上骑 2022 原型车跑了几圈，然后将注意力转移到 2021 赛车上进行剩余的测试。他花时间评估 HRC 近几个月为比赛带来的车架，并尝试找出最适合的车架。

“在下午的前半部分，我更多地关注今年的赛车，”马奎兹说。 “因为我们仍然尝试了不同的车架和不同的概念。”

Pol Espargaro 则采用了另一种方式——这是不可避免的，因为 2022 年的原型车数量不足。本田车手说：“我们昨天专注于尝试采取最好的方案（今年），今天我们更多地关注未来，即 2022 年。”

埃斯帕加罗对新本田赛车持积极态度。 “这辆赛车感觉很好，但它是一辆全新的赛车。它需要继续开发，直到明年的季前测试。还有很多时间，所以还有改进的余地。”

然而，Espargaro 的反馈与 Marc Marquez 的不同。然而，Alberto Puig 认为这是积极的。 “当有新东西时，很难从所有车手那里得到完全相同的反馈，”雷普索尔本田车队经理说。 “但这是一件好事，你可以从不同的设定或赛车的不同方面从不同的人那里获得一些信息。但最后，从你收集的所有信息中，你可以根据骑手的反馈来打造赛车的雏形。所以现在就情况做出明确的结论还为时过早，因为我们仍在测试中。”

KTM

在 KTM，有一个新的整流罩，旨在提高下压力。 Brad Binder 没有来测试新整流罩，因为整流罩大部分时间都在 Miguel Oliveira 的车库里。米格尔·奥利维拉在测试后很高兴，因为他找到了一些他在过去几场比赛中对 RC16 缺少的感觉。

最近成绩下滑是KTM的主要关注点。在因为米其林的不对称前胎导致糟糕的开局后，这家奥地利工厂在穆杰罗和萨克森灵赛道上登上领奖台，并在巴塞罗那和红牛环赛道上获胜。但从那以后，KTM的表现又开始倒退了。

车队经理迈克·莱特纳 (Mike Leitner) 解释说：“我们有一段非常强劲的时期，我们确实是领奖台的竞争者，而上一场比赛并非如此。” “因此，重温我们做过的设定与构思非常重要，希望这将有助于我们在赛季的最后四场比赛中迈出新的一步。”

铃木

铃木车手的工作也分在 2021 年和 2022 年之间。Alex Rins 和 Joan Mir 都花时间研究铃木的赛车高度装置，以找到合适的设定。 “关于后部高度装置有个好结论，”Rins 说。 “我今天早上在赛道上做了两次长跑，感觉很好。”

除了再次测试新引擎——根据铃木车队老大 Ken Kawauchi 的说法，这还不是最终版本——车手们还测试了一个新车架。

两位车手都对发动机感到满意，称赞了额外的动力，但新车架给 Joan Mir 留下了特别深刻的印象。他相信，它提供了更多的刹车稳定性，虽然牺牲了一些敏捷性，但这种权衡是值得的。 “车架的方向很好，看起来它刹车表现更好，但也有一些负面的东西，”米尔说。 “通常，当你获得一些东西时，你会失去一点敏捷性或其他东西。现在我们必须对赛车、几何设定和所有这些进行研究，以使其在过弯时表现更好。”

该车架可在 2021 年使用，但需要进行更多测试。 Mir 对他能够使用新车架和软胎的组合跑出的快速单圈时间印象深刻，这是铃木在过去几年中一直在努力解决的问题。

雅马哈

最后，来到雅马哈。目前大部分进站都落在了 Fabio Quartararo 肩上：Franco Morbidelli 仍在从伤病中恢复，而 Valentino Rossi 将在年底退役。他说，不必测试新赛季原型车是结束职业生涯的好处之一。 “老实说，以后的测试我是不会错过的！因为总是很辛苦，身体和精神都很辛苦，而且很难。这是我们工作中最难的部分。我更喜欢周末比赛！”罗西直到最后仍然是周日车手，周三的测试从来不是他的事。

Quartararo 很高兴能够承担测试的重担。 “这是我第一次成为首个尝试第一辆原型车的车手，”法国人说。 “但我在这个位置上感觉很好，作为一名测试骑手。我认为这是积极的，我可以根据赛车和我的感觉给出一些非常好的评论，我认为这是我的强项之一，能够说出赛车上发生了什么，我们可以从数据中清楚地看到。”

夸塔拉罗早上在 2022 年的赛车上花了一些时间，然后又转回去专注于本赛季的测试工作。毕竟他还有一个总冠军要赢，并抓住了这次测试的机会，尝试了一些他们在比赛周末没有机会尝试的减震和摇臂方面的变化。但这些变化并没有带来任何改善。考虑到迄今为止，法国人在 14 场比赛中有 8 场登上了领奖台，这不足为奇。

Franco Morbidelli 周二在 2021 年原型 Yamaha M1 上花了一些时间，但这位意大利人刚刚从膝盖手术的恢复中回来，对 2021 年的赛车几乎没有经验。（之前一直在骑加强版的19款赛车）尽管如此，据他所知，他认为 2022 年赛车是成功的。 “昨天我一直在尝试新赛车，我感觉很好，我很满意，”莫比德利说。 “而今天我只是想增加对 2021 赛车的感觉，并试着变得更好，并尝试了解我需要改进的地方。”

弗朗哥·莫比德利的膝盖稍微限制了他的测试工作。 “我有点累，尤其是腿。腿很累，有点肿。但没关系，”莫比德利说。 “我的身体状况肯定不适合测试，但如果我被要求，我会尝试提供一些反馈。如果我被要求，我会尽力为雅马哈做出我的贡献。当然，我会告诉他们考虑到我的身体状况和我在两辆赛车上的公里数，只能给出 21款 和 22款 的大体感受。”

测试完成后，车队已经收拾好装备，将一部分运往美国德克萨斯洲的奥斯汀赛道，准备参加美洲大奖赛，其余部分运回欧洲的工厂或车间，为 11 月的赫雷斯测试做好准备。

2022赛季前的首次准备测试结束。