比港珠澳大桥还难？修建前西方嘲笑中国无法完成，竣工后惨遭打脸

在桥梁业有这样一句话，70年代的桥梁看欧美，90年代的桥梁看日本，21世纪看中国，如今中国桥梁已经成为又一张彰显国家实力的明信片，你知道吗，在中国有这样一座超级大桥，在修建前西方专家曾质疑嘲笑中国无法完成，认为难度太大，但是竣工后惨遭打脸而且还刷新了吉尼斯世界纪录，难道说它比港珠澳大桥还难建造？这座大桥就是坐落于云南和贵州交界处的北盘江大桥，圈个有用：北盘江大桥原名尼珠河大桥，是全球第一高桥，全长1341.1米。 

之所以北盘江大桥是全球第一高桥，是因为它的桥面距江面有565米高度，如果算上桥梁主跨720米，超过200层的高楼，没有任何一座大桥可以与之媲美，北盘江大桥如今是当地一道亮丽的风景线，这座大桥于2016年12月正式开通运营，从大桥开通之日起，就吸引了大量网红和游客前去参观，为当地的旅游观光行业创造了收入，然而这样一座充满魅力的大桥，修建难度也非常大。  

很多人会好奇，为什么大桥要建造的这么高？实际上是因为当地的地理原因造成的，因为大桥所处的位置是喀斯特地貌，沿江10公里的山体都是石灰岩密布，山体硬度非常差，因为脆弱的石灰岩山体无法承受大桥的重量，所以不得不将大桥的桥面抬高，最终大桥距离江面高度达到565米，建造这座大桥遇到多项世界级难题，在建成后凭实力荣获世界桥梁界“诺贝尔奖”古斯塔夫金奖。 工程人员需要确保这座高海拔大桥，具备抵抗大风的能力，因为在桥梁界的历史上，曾经就有因为狂风暴雨，导致大桥被狂风毁坏的历史事件，所谓高处不胜寒，越往高处，往往风力越大，这座大桥采用了钢衔架梁斜拉桥设计，和悬索桥设计并称为是当前最优秀的两种桥梁设计，他们不是采用传统的支撑结构，而是依靠钢索将桥面拉起来，钢索的质量决定了大桥能否作为百年工程屹立不倒。

北盘江大桥一共采用了224根钢索，这种钢索的直径只有15.2毫米，但是和我们平常认知的钢材完全不是一个层次，一般建筑使用的钢材强度是200到400兆帕，而北盘江大桥采用的钢索抗拉强度超过1860兆帕，远远超过国际标准，中国在钢索领域的发力，同时也打破了国外在这一领域长期对中国的高价垄断，因为这种钢索采用了四层防腐体系，因此安全性和寿命远高于一般的钢索。 值得一提的是，北盘江大桥还采用了大量黑科技，使用了最新科研成果，通过计算机进行模拟分析，通过3D建模进行前期论证，工程师还为大桥的建造，创建了一个系统性工程，涵盖了包括后勤保障在内的施工体系，如今这座大桥作为中国桥梁中的沧海一粟，却成为了全球第一高桥，大量先进技术的运用也让大桥充满了科技气息，未来利用北盘江大桥积累的建造经验，中国桥梁将再创